隨著在新冠病毒大流疫期間嬰兒潮一代陸續退休以及機庫在崗的一些人跳槽，美國航空業面臨嚴重的維修技術人員短缺的問題。
根據顧問公司「奧緯諮詢」 (Oliver Wyman) 最近的一項研究報告，到2034年，全球商用飛機機隊預計將增加三分之一，涉及超過36,400架飛機。
伴隨著機隊擴大，飛機數量大增，這份報告預計，到2034年，維護、修理和大修市場的支出預計將增加近20%。 但這個產業面臨合格勞動力短缺和人才管道不足的問題。
奧緯諮詢表示，北美地區缺少約24,000名航空維修技術人員，到2028年這數字將達到近4萬名。
這一缺口並不是長島著名的航空高中2,000名學生能填補的。
法新社引述長島市航空高中校長史蒂文·傑克遜話說，“我認為航空高中沒有足夠的能力來培訓足夠的人才，”
「我們是最大的高中之一，很難進一步擴大規模，」他補充道。
成長影響
這所學校是獲得美國聯邦航空管理局 (FAA) 認證的28所學校之一，培養未來的航空維修技術人員，他們可以在高中畢業後進入勞動力市場，也可以在大學繼續深造。
傑克森告訴法新社說，“就業市場好，資金也更多，因此目前有更多的人（畢業後就）直接上班。”
在美國，約有4,000家維修、修理和大修公司僱用了約18.5萬名航空維修技術人員和工程師。 根據航空維修站協會（Aeronautical Repair Station Association）的數據，這約佔全球總數的44%。
17歲的法裡哈·拉赫曼 (Fariha Rahman) 在職業探索週期間在捷藍航空維修機庫接受法新社採訪時說，“作為一名機械師，可以提供很多機會。”
「我想從維護開始，然後逐步提升，」這位高中生補充道。
另一位15歲的學生加比·莫雷諾 (Gaby Moreno) 也說，“這是一個非常棒的行業。”
「有這麼多不同的工作，這麼多的福利，以及坐飛機折扣和保險等其他東西，」她補充道。
全球化專業顧問公司艾睿鉑（AlixPartners）的專家 帕斯卡爾•法布爾(Pascal Fabre) 強調，需要加快維護技術人員的培訓。
為了提高航空業維修技術人員的吸引力，美國國會在2018年通過立法，允許美國聯邦航空局（FAA）提供臨時撥款。
因此，FAA今年3月向32所學校撥款1,350萬美元，其中20所學校將特別協助培訓維修專業人員。
奧緯諮詢在早些時候的一份報告中說，“由於如此多的航空工作崗位對運營至關重要，任何持續的短缺最終都會導致航空業的增長受到限制。”
品質問題
在2023-2042年的展望報告中，波音公司預測，對新合格航空人才的長期需求將保持「強勁」。
據波音公司稱，未來20年需要約69萬名新維護技術人員來協助維護全球商用機隊。
維護、維修和大修部門「能力不足，機庫維修名額需求量很大，特別是飛機製造商的交付延遲意味著舊飛機的飛行時間更長，需要更多的維護，」法布爾補充道。
波音和空中巴士這兩家主要飛機製造商的訂單幾乎到本世紀末都已滿，延誤情況不斷增加。
同時，航空公司正在加強訂單力度，尋求利用旅客的強勁需求並建立節能機隊。
奧緯諮詢最近的報告補充說，“新冠疫情期間，生產壓力和許多嬰兒潮一代熟練技工的退休也可能導致一些困擾該行業的品質控制問題。”
專家表示，離職導致經驗豐富的技術人員和新技術人員之間的專業知識轉移出現斷層。
自2023年以來，波音公司的737 MAX系列出現了生產問題和多起事故，這促使FAA對其品質控制展開審計。
1月初，阿拉斯加航空的一架737 MAX 9飛機在飛行中遭遇門塞爆裂。
波音公司執行長戴夫卡爾霍恩 (Dave Calhoun) 最近宣布，由於公司面臨嚴格審查，他將在年底前辭職。
此前，737 MAX曾發生過兩起致命事故，一場發生在2018年，另一宗發生在2019年，導致這種型號的飛機停飛近兩年。
除了製造商之外，美國聯合航空公司也成為美國聯邦航空局的目標，在最近發生的幾宗事件後，美國聯邦航空局正在審查其安全程序。
(本文依據了法新社的報道。)
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