德國豪華汽車製造商保時捷(Porsche)在中國多地的實體門市相繼關閉，引發業界熱議。中國媒體的分析認為，這與保時捷近年來在中國市場的銷售持續下滑密切相關。專家指出，中國國產高端電動車的崛起加劇了市場競爭，同時經濟放緩與消費降級使得消費者轉向性價比更高的國產品牌。此外，新一代高資產階級在政策壓力下傾向支持本土品牌，這也是國際豪車品牌遭遇挑戰的深層原因。
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保時捷中國關閉多家門市：經濟嚴峻、中國車企競爭分流消費人群
在華銷量持續下滑，保時捷承壓明顯
據《大河報》1月1日報導，包括鄭州金水保時捷城市服務中心在內的多家保時捷門市已於2024年底停業。浙江義烏、河北唐山和內蒙古鄂爾多斯的保時捷門市也相繼關閉。
中國在2015年成為保時捷全球第一大市場，2021年在華銷量達到峰值9萬輛，約佔全球銷量1/3，但其銷量自2022年下滑，保時捷已迎來第三年的跌勢。據保時捷2024年10月第三季財報顯示，前三季全球營業利潤年減41%。在中國市場銷量約4.3萬輛，較去年同期下跌29%。
保時捷中國總裁潘勵馳曾在2024年12月11日記者會上表示：“不會透過犧牲產品價格換取銷售量的成長”。根據保時捷對中國經銷商優化調整計劃，線下門市將從2024年1月約150家，2026年底減少至100家。
國產品牌崛起，傳統豪車品牌壓力倍增
旅居加拿大溫哥華的小紅書汽車部落客“小林愛開車”接受美國之音訪問時指出，中國新能源車崛起與內卷，讓保時捷高度承壓。
小林認為，中國自主品牌正在“整頓市場”，因為價格和車型迭代比傳統車企更具競爭力，中國車企一年可推出二至三代新款汽車，同時壓低利潤打價格戰，這對傳統車企非常不利，使得高端汽車品牌正經歷煎熬的時期。
小林對美國之音說：“當你的產品力不足以拉開這個價格差距的時候，比方說小米SU 7和保時捷的(純電動車)'Taycan'來做對比，那一個(人民幣)20- 30萬車、一個接近百萬的汽車，如果他們從性能也好、續航也罷，各方面硬體上面拉不開足夠大的差距，如何讓消費者來接受中間這個巨大的差價？”
相較中國車企，小林分析保時捷在造車領域仍有優勢，但短板是電動化。像是國產新能源車多注重續航力、零百加速馬力等數據，因此堆高電池數量，進而增加全車重量; 保時捷則著重於動態駕駛環境品質，避免電池重量加速輪胎或煞車等零件磨損。
消費降級衝擊豪車銷售
保時捷門市關閉消息在社媒微博引起熱議，山東汽車博主“李老濕在此”發文“保時捷銷量下降和產品力根本就沒啥關係……最直接的原因是'突然變有錢的人'變少了”;內蒙古網民“巴盟男柳子”回應“市場疲軟，這個不是必需品”;重慶網民“銀杏機”回應“主要是有了米時捷了，性價比高，誰還買保時捷”。
《中國經濟網》1月6日報導稱，2024年高端中國電動車的上攻和價格戰，衝擊豪華車市場。報導引述經銷商說法：“保時捷在技術壟斷的蜜罐裡時間太長了。他們意識到自己的客戶開始被中國品牌搶走的時候已經太晚了。”
《聯合早報》1月6日的一篇報導也指出，宏觀經濟不振、消費降級的背景，中國消費者把目光投向性價比更高的中國品牌，面對國產車超量供給和降價增配，保時捷正在失去吸引力。
位於杭州、因產業規範婉拒透露全名的汽車業達人楊先生分析，經濟低迷造成消費降級、消費人群遷移、以及中國新能源車崛起，都是保時捷關閉門市的因素。
他指出，保時捷的主要消費者包括高淨值人士和中產階級。高淨值人士的消費行為相對穩定，但中產階級在經濟情勢趨緊時，轉向國產新能源車的趨勢愈發明顯。此外，保時捷關閉二、三線城市門店，集中資源於高線城市，也反映了市場消費人群的轉移。
他對美國之音說：“國內的經濟大環境，現在大家的消費支出都在下降，我其實也可以往上去夠一夠，去買一個保時捷的Macan(入門休旅車)，但是同樣的40 -50萬，我其實可以買一個國產的新能源，比如說理想、小鵬、蔚來，都有非常好的產品力。”
政策與消費者偏好轉變挑戰國際品牌
從政策和消費群來看，國際豪車品牌正面臨中國消費者的世代替換，目前已屆40-60歲的中高年齡層是保時捷的主要客群，新一代的高資產階級消費者對本土品牌認知感更強。
分析師指出，習近平提出的“共同富裕”政策在某種程度上影響了高端消費行為。在台北的中華經濟研究院副研究員戴志言表示，部分高資產階級消費者選擇購買國產高端品牌以展現「愛國心」和支持國家政策的立場，而這對國際品牌形成了額外的競爭壓力。
他對美國之音說：“原來比較高端的消費者已經開始放棄掉國外的品牌，開始轉向性價比更好的國產車的高端的產品，不是一個高端市場所謂消費降級，而是說基於現在情勢上面，你行事不得不低調，要展現出這個階層的愛國心，出門的時候以國產高端品牌來表達你的立場跟你的支持。”
英國市場研究公司Mordor Intelligence報告預測，2025-2030年中國豪華車市場規模複合年增長率為3.25%。
中國華鑫證券2024年8月產業報告指出，人民幣40萬以上的主流高端豪華車市場的中國品牌份額，由2022年6.5%提升至2024年1-5月的21%。
以製造層面而言，戴志言表示中國車廠很容易“花錢買到”全世界最好的零組件生產國產車，但仍缺少製造良好系統工程和塑造百年品牌的經驗，不易扭轉對“中國製造”的刻板印象，也凸顯國際車廠在中國市場需緊抓消費者品牌認同的必要性。
他告訴美國之音：“從內燃機轉移到電動車，需要的供應鏈可能都跟我以前內燃機時代是完全不同，沉默成本是非中國車廠在轉型上的一個很大的壓力。面臨中國對手在攻擊的時候，好像就是一點防守能力都沒有。”
美國之音以電郵邀訪保時捷中國對門市關閉的回應，但截至發稿時未收到回覆。