路透社週五（5月3日）引述兩名知情人士的消息報導說，歐盟委員會已經正式警告三家接受反補貼調查的中國電動車公司，它們還沒有提供調查所需的足夠資料。
如果歐盟委員會認定受調查的企業無法提供足夠的資料，那麼它就會使用現有的其他證據來計算關稅，而通常這麼做都會使關稅膨脹。
歐盟委員會去年10月以抽樣方式對比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國電動車企正式啟動反補助調查。
美國網路媒體《政治》（Politico）星期四報導說，歐盟委員會執行副主席兼貿易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）在接受該媒體採訪時表示，歐盟針對中國電動車的反補貼調查正在“向前推進”，而且布魯塞爾有可能在暑假之前就宣布對中國電動車加徵關稅。
路透社在通報中指出，歐盟在進行類似貿易保護性質的調查時經常會發布這類受訪者提供資料不足的警告。事實上，在過去10起針對中國企業的反補貼調查中，歐盟都以這種辦法使用「現有事實」來填補某些缺乏的資料。
消息人士向路透社表示，比亞迪、上汽集團和吉利都有權對此警告作出回應。
路透社曾聯絡這三家中國車企，尋求對此事的評論，但是由於中國正處於五一長假期間，沒有收到立即的回應。
歐盟委員會負責監督和製定擁有27個成員國的歐洲聯盟的貿易政策。去年10月在法國等國車企的推動下，正式展開三家中國車企的反補貼調查。其目的是確定原產於中國的電動車是否接受了政府扭曲性補貼，並據此對其加徵相應的關稅。
中國機電產品進出口商會（CCCME）稍早曾表示，歐盟的反補貼調查就是為了打壓中國車企。
該商會的抱怨之一就是歐盟委員會要求中國車企向其提供大量的資訊。
「不能排除歐盟委員會可能在貿易保護說法中利用所謂『現有事實』來放大補貼的幅度，」路透社引述中國機電產品進出口商會副會長石永紅的話說。
歐盟委員會在去年10月4日開始的這項反補貼調查可以持續13個月，但在調查進行9個月後可以開始實施臨時性反補貼關稅。
東布羅夫斯基斯在被《政治》記者問及臨時措施時曾表示，「人們預計可以在暑假前看到下一步措施。」
另據美國《消費者新聞於商業頻道》（CNBC）的報道，獨立經濟研究公司榮鼎集團（Rhodium Group）本週一發布一份研究報告指出，歐盟即將對中國電動車加徵的臨時關稅可能在15%至30%之間，但這遠不足以阻擋中國電動車與歐洲當地車輛的競爭。
報告指出，像比亞迪這樣的中國電動車公司去年已經擊敗特斯拉成為全球銷量最大的車企，即使向歐盟支付10%的關稅，仍然可以在歐洲市場大量售車並賺取利潤，因為中國國內市場上電動車廠之間的價格戰打得更為慘烈。
報告指出，即使面對歐盟30%的關稅，比亞迪仍可能在歐洲市場攻城略地。
「更高企的關稅，例如45%或甚至55%左右的關稅才可能讓比亞迪這樣競爭性極強的車企在向歐洲市場出口電動車生意上無利可圖，」報告說。