上海車展自週二(4月18日)開展以來，中國製電動車大獲青睞。觀察人士說，中國車市已從燃油車成功跨入新能源車的軌道，且消費者對國產電車品牌的接受度相當高，前景可期。不過，受到地緣政治的衝擊，中國製電車未來要打進美國市場恐有難度。另外，上海車展傳出“寶馬(BMW)冰淇淋”引爆民族情緒的爭議，分析人士說，這類公關危機恐也是美商特斯拉(Tesla)缺席今年車展的原因之一。
為期10天的上海車展4月18日登場，這是中國疫情常態化後的首場國際A級車展，展場規模達36萬平方米，共吸引到1,000家車廠和零件公司參展，總展出約1,500輛車款，其中有超過120款是全球首發的新車，且近三分之二首發款都是新能源車。
本土電車品牌聲量凌駕外資品牌
觀察人士說，今年的爆款車型是電動車，傳統油車乏人問津，代表中國車市已跨入電動車的軌道，且多為中國國產品牌領軍，特別是被視為造車新勢力的“蔚小理”，也就是，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車三家電車品牌，市場聲量首度凌駕外資品牌。
英國汽車調研公司LMC Automotive位於上海的總經理曾志凌在接受美國之音採訪時表示，他自己一天內逛了四個展館，上百家汽車品牌中，只有兩家國際品牌和一家本土品牌未推出電車，就連寶馬(BMW)、大眾(Volkswagen)等大品牌都擁抱電動化。
他說，國產電車在內裝的豪華和電子化程度，及其所提供的娛樂電子體驗遠遠超越傳統油車，已升級為一種新型的電子消費產品。
曾志凌說:“汽車從一個機械產品轉移到消費電子，這個(趨勢)已經發生了，但是很多的外資品牌還沒有意識到，就是說，消費者坐在車裡面的時候，他不是把車當成一個交通工具，從A(地)行駛到B(地)了，而是他要完成許多其他的一些功能。”
他說，本土品牌主流電車所提供的“第三空間”體驗大獲好評，例如，配備劇院等級的音響，或是內置的大屏幕可以供車主玩沉浸式的3D遊戲或歡唱卡拉OK，還有車機整合無人機，讓人在車內就可以操控無人機，這些新穎的消費電子功能是外資品牌車系尚未掌握到的市場賣點，因為他們還停留在只把車子當交通工具。
曾志凌說:“絕大部分的外資品牌，它延續的決策模式或者研發模式沒有太大的改變，它的戰略決策部門在海外，它的研發也是在海外進行。比方說，我在這次車展上看到歐洲一個大廠所展出的電動車，就是在歐洲做的研發，在歐洲市場據說反響也不錯，但是它和中國市場所銷售的主流車型，無論在配置、這種內飾的設計、科技的應用方面，應該來講，落後了4到5年不止。”
中國新能源車時代來臨
LMC Automotive預測，中國市場的電車銷售量可望從今年的847萬輛，或35%的滲透率，成長至2028年的1436萬輛，滲透率達52%。
根據中國汽車工業協會的最新統計，受到疫後終端消費仍疲軟的影響，今年1-3月，乘用車銷量達513.8萬輛，同比下降7.3%。不過，同一時間的新能源車銷量卻逆勢成長，達158.6萬輛，同比增長26.2%，市佔率升至 26.1%。
中銀國際位於上海的汽車行業分析師樓佳在接受美國之音採訪時也說，中國消費者對本土品牌電車的接受度很高，已經打破過去買油車以奔馳(Mercedes-Benz)、寶馬、豐田(Toyota)或大眾等為希企車款的“品牌固化”心態，而且本土電車品牌也已擺脫“抄襲”外資品牌的“追隨者”地位，一躍成為領軍新能源車的中堅勢力，尤其日系車企在電動智能化的步伐相對緩慢，跟不上中國車市脈動。
她說，上海周邊的汽車製造業雖一度因防疫封關而嚴重斷鍊，但現已復常，而一度走漲的電池成本也下探，再加上，大廠特斯拉近期降價超過10%，以沖銷量，引燃價格戰的導火索。
新能源車價格戰開打
樓佳說:“價格戰其實從今年年初就開打了。你看車展，你的第一感覺就(是)這個市場太擠了，就是各家都在推(電車)，同質化競爭也比較嚴重，所以價格是在往下，我覺得就是必然的一個趨勢。沒辦法，最後車企比拼還是品牌力、產品力以及成本控制力，因為你價格是消費者選產品很重要的一個因素。”
她說，電車未來降價的幅度取決於特斯拉和比亞迪(BYD)車款的價位走勢，畢竟兩大廠掌握了整體行業的定價權。
為鼓勵轉換新能源車，中國祭出免徵10%購置稅的補貼，但此優惠將於今年底退場，恐衝擊到中國消費者購置新能源車的意願。對此，八六證券研究位於上海的汽車行業分析師王瀚洋在接受美國之音採訪時表示，A0級的中低段電車售價約在3-5萬人民幣，就算是10萬元人民幣以下的主流車款，都幾乎已做到油電同價，因此，價格對購車意願的影響有限，未來只要充電站的障礙解決，中國的新能源車市應會呈“飛躍性的成長”，他預估今年中國市場應能賣出850-900萬輛新能源車。
他還說，除了國內市場，中國電車品牌都有意願搶佔海外市場，不過，考量到貿易障礙以及海外營銷人才和經驗都不足的劣勢，應會避開地緣政治風險較高的美國。
中國製電車恐難搶攻歐美市場
王瀚洋:“從一個比較長期的角度上來看的話，電動汽車會成為中國出口的下一個全球產品，在消費電子和家電之後。從產品的利益、價格來說，中國製的電動車都已經具備了充足的市場競爭力了，我們覺得，出口的市場會優先從歐洲、東南亞和南美開始。”
三位分析師都同意，基於地緣競爭態勢，美國消費者對中國品牌比較排斥，再加上關稅壁壘，短期內應該不會有太多中國電車品牌考慮打進美國市場，而且基於文化差異，中國熱賣的車款也不一定會受西方消費者青睞，尤其歐美消費者還是有品牌固化的心態，可能仍比較偏好奔馳、寶馬和大眾這些高端品牌。
曾志凌指出，LMC Automotive的調研發現，中國汽車消費者的年齡層較低，七成的人對包括自動駕駛等車載科技的接受度非常高，但反觀歐美國家，七成的汽車消費者都無法接受車內大量安裝攝像頭、定位裝置或錄音器材等這些讓他們感到必須讓渡個人用路信息等隱私或具有資安疑慮的設備。因此，他說，歐美市場對本土電車品牌還是挑戰性頗高。
至於造車製程上，三位分析師都說，本土品牌在關鍵零部件的話語權很強，多數底盤技術、電機和電控軟件，幾乎都能做到全國產，除了部分高端車種的技術或高階自動駕駛所須的芯片還受制於美商，如英偉達(Nvidia)和高通(Qualcomm)等。不過，他們說，高階自動駕駛短期內還難以實現，而且目前各大廠在車用芯片供給上的合作大於競爭，短期內，中國應不會被卡脖子。
寶馬汽車陷冰淇淋公關危機
另外，兩位上海車展參觀者近日至寶馬汽車的Mini品牌展台領取冰淇淋贈品被拒後，卻發現數位外國人仍可領取贈品，此視頻片段經網絡瘋傳後，引發中國網民對寶馬中外消費者差別待遇、“辱華”的大肆批評，一度登上微博的熱搜話題。
寶馬頻頻致歉，4月21日再度發布新聞稿解釋，Mini展台於4月18-19日共計發出了600份冰淇淋，視頻中的4-5位老外是員工，不是消費者，他們拿到的是極少數預留給員工的冰淇淋，寶馬未對中國和外國消費者有差別待遇。
分析人士說，此類車企的公關危機讓人聯想到2021年特斯拉車主在上海車展的維權爭議，兩造在車主超速和特斯拉車子煞車失靈的說法上，爭執不下，但特斯拉形象已首當其衝大受打擊。因此，這樣的公關災難恐也是特斯拉今年缺席上海車展的原因之一。
樓佳和王瀚洋都說，特斯拉自帶流量，自辦技術或出行發布會的營銷效果比參加車展好，因此，今年缺席上海車展，可以理解。
論壇