全美國巴士系統規模第二大的洛杉磯縣大都會運輸局星期四決定，在2030年以前將現有車隊全面過度為零污染的電動巴士。
南加州洛杉磯縣大都會運輸局擁有全美國第二大的巴士車隊，大約2500輛。目前的巴士車隊全部使用壓縮天然氣為能源，雖比以往所使用的柴油燃料清潔，但要全面電動化，並非易事，運輸局的幕僚對當前的電動大巴科技還持保留態度，而目前所有的巴士幾乎都每天出勤，短期內還必須依賴天然氣動力大巴，再者，更新過程必然會影響到某些工人的生計，這些因素都影響運輸局的決定。
運輸局上個月才剛批准今年最大的一筆購車預算，以兩億美元購買295部壓縮天然氣動力大巴，得標的是埃爾多拉多全國公司。
運輸局星期四討論購買電動大巴的議案，議事廳擠滿了穿著比亞迪制服的工人，他們發言強調比亞迪是洛杉磯縣的本地工廠，造價比對手New Flyer便宜一千萬美元，還可以增加本地就業機會。然而，他們的對手廠商也位於南加州，過去多年和運輸局合作良好，運輸局幕僚對他們的技術規範、項目管理和經驗表現都給予加分，因此推薦該公司。
儘管有三名運輸局理事希望推翻幕僚的建議，把六千萬美元的合同授予比亞迪，但未能表決通過。經兩次投票，洛杉磯市長賈西提投下關鍵一票，New Flyer公司贏得合同，要打造35輛60尺長的電動大巴。運輸局還將以6770萬美元向該公司購買65輛壓縮天然氣大巴。
在洛杉磯縣蘭卡斯特市設廠的比亞迪汽車是中國電動車和電池製造商比亞迪公司的子公司，星期四贏得4780萬美元的合同，要打造六十輛四十尺長的電動大巴，用來服務洛杉磯市中心到港口的銀線公車路線。這些巴士可載客四十人，每次充電可跑160英里。
比亞迪在洛杉磯僱用六百多名員工，該公司洛杉磯總裁李柯表示，這份合同將可為該公司蘭卡斯特市工廠增加59個新的工作機會。
在熱烈的討論過程當中，並非一面倒的支持電動化，也有不少反對巴士電動化的聲浪，多數是跟壓縮天然氣巴士有利害關係的人，他們強調天然氣接近零污染，甚至比零還好，他們質疑洛杉磯的電力生產是否合乎環保。洛杉磯市長賈西提不同意，他認為壓縮天然氣巴士只是過渡時期的工具，電動是大勢所趨，他還指出天然氣管線發生爆炸意外的後果。
更多的民間發言者，包括“關心的科學家聯盟”代表，他們援引最新的報告指出，電動化對環境顯著有利，運輸局理事會最後全體無異議支持逐步淘汰天然氣燃料公車，最終達到全面電動化，
洛杉磯縣大都會運輸局批准幕僚建議在2030年全面過度到電動巴士車隊的目標，同時和電動巴士產業合作，確保開發出合乎要求的電動大巴。
運輸局的過度到零排放巴士的策略計劃，目標設定在2030年，但並非絕對不可變動，而是根據兩個主要因素而定，第一是電動巴士科技的持續進步，必須擴大行車距離，減少巴士重量，縮短充電時間，延長電池壽命，價格也必須隨著科技進步而相對降低。
運輸局幕僚表示，目前市面上的電動巴士沒有一輛達到一天跑250英里的目標，他們估計要到2022年才可能達標。也就是如果科技無法跟上，運輸局會把2030年全面電動化的目標推遲。
其次，在巴士科技發展的同時，洛杉磯縣的輸電網也因為煤炭能源的遞減和可再生能源的取而代之，會越來越清潔。全面過度到使用可再生能源的電動巴士，必須確保交通對環境的衝擊顯著減少。
計劃強調巴士更新必須追求本地化，以提高整個洛杉磯縣的就業率。並優先為公車服務較不周全的地區服務。
運輸局指出，他們計劃在未來十年投資將近十億美元採購巴士，全面過度到電動大巴，這表現出洛杉磯縣對抗氣候變化的領導地位，也讓該縣成為電動大巴新科技的市場。
洛杉磯市是積極支持巴黎氣候協定的地方政府之一。洛杉磯市議員兼任運輸局理事的伯寧表示，我們生活在國家政治風貌倒退的時代，現在我們有機會扭轉現狀。
