隨著伊朗支持的也門胡塞反叛武裝持續用無人機和導彈襲擊在紅海航行的商船，嚴重打亂全球供應鏈，貿易商急切尋求將貨物從中國運往歐洲的替代途徑，其中對中國經俄羅斯到歐洲鐵路的運輸需求暴增。
美國的消費者新聞與商業頻道（CNBC）2月1日援引貨運數據報道，越南至歐洲的主要衣物貨運通道的空運量，在1月14日結束的一周比上一周激增了65%。而從中國經俄羅斯到歐洲的鐵路貨運也大幅上升。
報道說，貨運公司表示，對這條鐵路運輸線的詢問及預定激增。鐵路對貨商具有吸引力，因為比空運便宜，而且比海運快。
根據起點及終點的不同，這條亞歐聯運鐵路的運輸時間為14到25天，快於海運。
而從中國到荷蘭阿姆斯特丹港的海運若經紅海需要約27天，如果繞道南非的好望角則需要外加10到12天。
報道表示，德國的航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）上週表示，將繼續讓旗下貨輪繞行好望角，直到有進一步的消息。
由一群混運業者組成的RailGate Europe的業務發展主管朱莉婭·席格萊特（Julija Sciglaite）對CNBC表示，許多貨主和貨運公司對經俄羅斯的鐵路運貨多有擔憂，尤其是在俄羅斯入侵烏克蘭之後，因為他們的貨物要經過俄羅斯的領土。
她表示，儘管烏克蘭戰爭開始後，對亞歐鐵路運輸的需求暴跌，但從去年，由於運輸時間及價格，這條運輸線的運量有所回升。胡塞武裝2023年底開始攻擊紅海的貨輪後，對這條線路的需求激增。
報告表示，歐盟對俄羅斯的製裁允許被制裁的貨物透過鐵路經過俄羅斯運輸，但不允許陸地運輸，而軍事物質則不能以任何運輸方式經過俄羅斯。
荷蘭物流公司Rail Bridge Cargo的執行董事伊戈爾·坦巴卡（Igor Tambaca）說，中國至歐洲鐵路線路的訂單過去四周激增了37%。
報道表示，中共領導人習近平推動的「一帶一路」倡議意圖透過包括鐵路在內的運輸模式將中國與亞洲、歐洲和非洲聯繫起來，擴展北京的全球影響。
同時，俄羅斯總統普丁去年10月在北京的一帶一路峰會上表示，莫斯科在與外國夥伴合作，興建從西伯利亞中部向南連接中國的鐵路線。
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