中國C919單通道噴射客機在新加坡航展上進行了首次國際亮相，吸引了大量參觀者和數百份訂單，但分析師表示，要與市場領導者波音（Boeing）以及空中巴士（Airbus）公司的飛機競爭，它還有很長的路要走。
中國商用飛機有限責任公司（COMAC）已收到1,000多架該飛機的訂單，其中大部份來自中國的航空公司。
上週的新加坡航展吸引了近12萬名行業和公眾參觀者，C919在航展上進行了飛越表演，讓參觀者能夠目睹飛機的實際飛行情況。該公司此前唯一一次進軍中國大陸以外地區是去年12月在香港參展。
新加坡獨立航空分析師布倫丹·索比（Brendan Sobie）表示：”這非常具有像徵意義，也是中國努力成為像空中巴士和波音一樣的商用飛機製造商的一個重要里程碑。“
中國商飛的目標是在單通道噴射機市場與波音和空中巴士等公司競爭。但索比表示，首先，C919必須獲得國際認證。
該飛機目前僅在中國獲得認證，中國東方航空在中國國內營運四架C919飛機。缺乏國際認證意味著C919無法在大多數國家運營，除非這些國家承認中國民航監管機構的認證。
在其飛機成為空中巴士A320neo和波音737 Max窄體客機的有力競爭者之前，中國商飛需要努力的另一個方面是為其飛機建立可靠的分銷系統和市場支援服務。
奧爾頓航空諮詢公司（Alton Aviation）董事總經理關美寶（Mabel Kwan）表示："大部份訂單來自中國的航空公司，之後的挑戰是，為了擁有可持續的未來，中國商飛必須證明他們有能力走出中國領土。“
中國商飛拒絕讓其高層接受美聯社（AP）採訪。
到目前為止，這家國有企業表示已收到1,061架C919國內訂單，但尚未獲得許多國際客戶。總部位於汶萊的蓋洛普航空（GallopAir）由中國投資者支持，該公司於9月簽署了一份意向書，從中國商飛購買30架飛機，其中包括一架C919噴射機，這筆交易估計價值20億美元。
中國商飛面臨與波音和空中巴士類似的供應鏈挑戰，目前這兩家公司積壓了數千架飛機尚未交付。雖然C919是在中國設計的，但其大部分技術和許多零件都來自外國供應商。例如，它的引擎是由通用電氣航空航太公司（GE Aerospace）和法國賽峰飛機發動機公司（Safran Aircraft Engines）的合資企業CFM國際公司（CFM International）製造的。
索比說："中國並不擁有自己的供應系統、自己的航空電子設備、自己的發動機，因此它們不可能不受到全球發生的事情的影響。" 他補充說，對於正在艱難向波音和空中巴士交貨的供應商來說，中國商飛可能不是優先考慮的對象。
然而，關美寶表示，中國商飛確實擁有來自中國的廣泛人才庫，從長遠來看，這可能使該公司能夠開發更多用於其飛機的本土技術和零件。
"目前，中國商飛主要使用西方技術......但只要有足夠的研發、培訓和教育，整個生態系統也許能夠克服（長期挑戰），"她說。
（本文依據了美聯社發自新加坡的報導。）
