美國東岸馬里蘭州巴爾的摩市一條跨海大橋，弗朗西斯科·斯科特·基大橋（3月26日）凌晨因爲被失控的貨輪撞擊而坍塌，大橋坍塌後，殘骸層層堆疊，導致美國最繁忙港口之一的巴爾的摩港因出入航道受阻而航運中斷。拜登總統誓言政府支持重建大橋和全面重新開通巴爾的摩港口。事件也引發有關全國橋樑安全的關注。

美國東岸馬里蘭州巴爾的摩市一條跨海大橋，弗朗西斯科·斯科特·基大橋（3月26日）凌晨因爲被失控的貨輪撞擊而坍塌，大橋坍塌後，殘骸層層堆疊，導致美國最繁忙港口之一的巴爾的摩港因出入航道受阻而航運中斷。

在大橋坍塌兩天之後，當局已經展開清理作業，以求盡速廓清河面航道，恢復船舶往來。大型駁船載著起重機到現場，已經開始清除殘破的金屬和水泥橋段。

在4月2日，1艘推動燃料駁船的拖船成為首艘駛過這條大橋旁臨時航道的船隻。據報道，當局計劃開放2條小型臨時航道，以協助清理災難現場。官員表示，這些航道初期只會對參與清理行動的小型船隻開放，其大小也不足以讓貨船和貨櫃船通過。

當局希望先將這座橋拆卸成小塊，再逐步移除，盼能幫助搜救人員尋獲所有遇難者遺體，並重新開啟這條重要航道。

拜登總統週五(4月5日)查看了巴爾的摩的這條大橋，他誓言政府支持重建大橋和全面重新開通巴爾的摩港口。

“我來這裡是要說，你們的國家將會支持你們，而且我此言不虛，”拜登說。 “我們將不惜驚天動地，盡人力之可能，盡快重建這座橋樑。”

拜登政府已經批准6000萬美元的立即援助資金，並保證聯邦政府將支付重建的全部費用。這條大橋重建可能耗時一年半到數年之久，專家估計花費至少4億元，甚至再多一倍。

拜登: “各位，我們決心要以更強大的姿態回來，我們是唯一一個挺過每一次危機的國家，我們總是會以之前更加強大的樣子恢復，我們這次也將做到這一點，再一次面對這個危險的挑戰，因為我們是美利堅合眾國，當我們團結一致時，沒有任何事情是超出我們能力範圍的。”

白宮宣布美國小型企業管理局將向受事故影響並符合資格的商家提供低利率救災貸款。拜登行政當局正請求國會批准提供更多的政府資金以重建大橋。但是，國會一些共和黨人已經呼籲，這些資金必須透過削減其他政府支出來沖抵。看來有關支付大橋重建的費用，拜登政府與國會將會再有一番角力。

在事件發生後，美國的媒體連日以來都重點報道，包括事件的經過，搜救的情況，航道清理以及未來重建的計劃。事件也令人關注美國橋樑的安全問題。

華爾街日報報道，類似被巨大貨櫃輪撞擊的巴爾的摩市弗朗西斯科·斯科特·基的大橋在全美國也不少，不過，橋下空隙相同大的橋梁不到十座，但它們都有弱點，哪怕橋下橫幅空間單一鋼製構件張力出錯，都可能導致橋梁坍塌。

不過根據國家運輸安全委員會(NTSB)標示出這條大橋26日被撞後的狀況，大橋不是因關鍵鋼構件被撞到而崩塌，而是垂直的水泥支撐橋墩，被撞毀壞。

聯邦設有法規，要求可航行水道上方的橋梁要有保護設施，防止可能發生船隻撞擊。例如獨立隔離柵，用意是想把漂流的船隻擋開，不會碰到橋墩，還有貼在橋墩的格擋物，以吸收船隻撞擊力道。

弗朗西斯科·斯科特·基大橋在這些法規制定前就已存在；話雖如此，它的橋墩都有水泥及木質的隔離柵，1980年也吸收過一次貨櫃輪撞擊。

工程業界表示，橋下橋墩跨距那麼長，遇到可資類比的傷害，都可能崩塌，所以可容巨輪由橋下經過的大橋遭逢的風險格外大。

撞毀弗朗西斯科·斯科特·基大橋的貨櫃輪達利號(Dali)長984呎，空船排水量9萬5000噸，能摧毀那座檢驗令人滿意的大橋，凸顯出美國運輸界一大弱點。各種船隻，例如郵輪及貨櫃輪，已經愈造愈大，特別是在巴拿馬運河2016年拓寬之後，容它們得由亞洲駛到東岸。

既然這次大橋坍塌，是因爲橋墩被撞而造成坍塌，如果加固橋樑的支撐，是否能頂住巨大貨輪的直接撞擊呢？專家的看法不一。

馬里蘭大學（University of Maryland）工程學教授艾托-歐金尼（Nii Attoh-Okine）表示，以達利號號的大小來看，弗朗西斯科·斯科特·基大橋沒有任何挺住的機會。

他指出，在這場意外發生前，弗朗西斯科·斯科特·基大橋的安全紀錄絕佳；因此他認為，95%至99%的橋樑若被達利號這等規模的貨輪撞上，都難逃被破壞的命運。

不過，密西根大學（University of Michigan）工程學教授塔威爾（Sherif El-Tawil）卻認為，設計出一個歷經上述撞擊力道後仍能屹立的橋墩是可行的。

他說：「如果這座橋是根據目前的標準來設計，就能倖免於難」。

現代橋樑是在極大型貨輪時代下設計，因此通常有更堅固的橋墩，或在橋墩周圍有吸收或轉移船隻撞擊力量的保護系統。

然而弗朗西斯科·斯科特·基大橋是在1977年完工，當時的建造標準不同，船隻也遠小於今日的規模。

透過這次事件，或者可以給大家一個啟示，就是隨著科技越來越進步，各項技術日新月異，基建安全也要跟隨時代的變化而不斷更新有關的設施。