特斯拉公司行政總裁埃隆·馬斯克時隔三年後訪問中國，受到北京高規格接待。分析認為，中國利用馬斯克這樣的國際商界領袖重塑自己的“開放”形象，而國際企業在急於維持中國市場的同時將不可避免地受到美中關係“逆風”的影響。
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美中關係惡化北京為何奉馬斯克為座上賓？
不到三天會見中國多名高官 馬斯克政策探風
美中關係持續低迷之際，特斯拉CEO馬斯克本週在中國的三天旋風式訪問中，見到的政府高官可能比任何美國政治領導人還要多。
馬斯克5月30日抵達北京並會見中國國務委員兼外交部長秦剛後，又在5月31日會見了商務部部長王文濤和工信部部長金壯龍。
據路透社報導，馬斯克5月31日下午在北京與中國國務院副總理丁薛祥會面。此次談話細節不為外界所知。但路透社指出，丁薛祥是中共政治局常委中的第六號人物，這也是丁薛祥首次與外企CEO進行一對一會談，顯示出中國重視與特斯拉之間的關係。
2020年1月，馬斯克出席了特斯拉上海工廠的特斯拉Model 3車型的交付儀式。那次訪問後，中國發生了許多對特斯拉和電動汽車行業發展產生直接影響的變動，包括上海在疫情期間的封城。
據悉，馬斯克行前曾計劃爭取與中國國務院總理李強會晤，但他此行是否見到了李強還不為人知。李強對特斯拉超級工廠2019年在上海落地發揮了重要作用：與對其他國外汽車廠商的“中外合資”要求不同的是，特斯拉在中國設廠無需通過與中國夥伴進行合資，時任上海市委書記李強促成了這一決策的落實。
奧爾布賴特石橋集團(Albright Stone Group)負責中國與科技政策的高級副總裁保羅·特廖洛(Paul Triolo)說，馬斯克此行的重點之一是在政策探風。
特廖洛對美國之音說：“馬斯克希望了解李強對中國變化中的自動駕駛汽車監管領域的看法和對這一行業發展方向的看法，以及在中共黨代會和全國人大之後（領導班子）重大改組之後，北京新一屆政府如何看待特斯拉。”
馬斯克訪華期間的一系列表態，透露出他對西方政界希望在經濟上疏遠中國這一趨勢的抵抗。在剛剛結束的七國集團峰會上，西方國家領導人表示雖然不尋求與中國在經貿領域的脫鉤，但表示要“去風險”，並協力尋求供應鏈的韌性與安全。
中國外交部發佈的的新聞稿說，馬斯克在與秦剛的會晤中表示，美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。他還表示，特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，希望繼續拓展在華業務。
馬斯克去年曾在加州招待秦剛。當時還是中國駐美大使的秦剛去年3月3日訪問了位於加利福尼亞州弗里蒙特市的特斯拉工廠，並與馬斯克進行了交談。中國大使館當時說，馬斯克陪同秦剛在美國公路上共同體驗最新無人駕駛車型(Model S Plaid)。
特廖洛說：“他與秦剛保持了良好的關係，秦剛已被提升為外交部部長，（馬斯克）將利用這一關係。馬斯克一直著眼於中國的長期戰略前景，並試圖與主要高級領導人保持良好關係，同時考慮是否擴大中國國內和亞洲市場的運營和製造能力。”
分析認為，馬斯克在中國受到高規格接待，顯示出他與北京互有所求。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在北京一家酒店。（2023年5月31日）
WisdomTree資產管理公司量化投資專家任麗倩對美國之音表示，中國認為可以互利的領域是可以“幫助中國升級其價值鏈，特別是在製造業、新能源和中國希望改進的領域”，與此同時，中國急於希望借由與特斯拉這樣的國際企業的合作，彰顯北京對外資和外國技術的“開放”。
她對美國之音說：“在商業層面，中國正在尋求升級，保持在全球供應鏈中的相關性，展示它對商業的大門是敞開的。”
“這些部長非常想見到埃隆·馬斯克這樣的人，因為他屬於產業升級領域—如何為中國人提供就業機會，同時讓美國公司高效、高質量地生產……他絕對是中國最受歡迎的企業家……不僅能高調地會見中國政府官員，還能高調地會見中國國內企業家。”
中國是特斯拉的“心肺”
投資機構韋德布什證券(Wedbush Securities)資深分析師、股票研究部門執行總監丹尼爾·艾維斯(Daniel Ives)說，特斯拉的上海工廠是其全球生產的“心和肺”。
艾維斯在提供給美國之音的書面評論中說：“特斯拉上海超級工廠目前每月產量超過8萬輛，特斯拉在中國的生產規模和範圍仍然是其主要優勢之一。”
中國是特斯拉僅次於美國的全球第二大市場，上海工廠則是特斯拉在全球最大的製造中心。2022年，特斯拉上海工廠交付了71.1萬輛汽車，佔特斯拉全球交付量的一半以上。
與此同時，中國電動車市場升起降價熱潮，特斯拉面臨來自比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車的價格競爭。根據中汽中心的數據，2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，在全球銷量中的佔比超過60%。去年在中國銷售的電動車中，超過80%為國內品牌。市場調研機構Counterpoint數據顯示，比亞迪以29.7%的佔有率遙遙領先其他品牌（特斯拉中國市佔有率為8.8%，排名第三）。
艾維斯說：“此次訪問正值（中國）國內電動汽車價格戰的關鍵時刻，與國內競爭對手爭奪市場份額現在是特斯拉沿革中最突出的問題。雖然宏觀形勢並不樂觀，但特斯拉必須繼續在中國發展，以進一步鞏固其在這一關鍵市場的電動汽車足跡。”
特斯拉行政總裁埃隆·馬斯克與上海特色超級工廠的工人們合影。（2023年5月31日）
外界估計，馬斯克希望借由此次中國行推動在上海工廠量產新款Model 3、上海超級工廠擴產、以及即將開工的特斯拉上海儲能超級工廠，並為完全自動駕駛技術、儲能產品等在中國落地鋪路。
根據中國工信部官方微博的消息，馬斯克在與工信部部長金壯龍會面中，就新能源汽車和智能網聯汽車發展等問題交換意見。馬斯剋星期三還與中國寧德時代董事長曾毓群會面。外界猜測，兩人商談的內容可能與特斯拉上海儲能超級工廠的儲能電芯供應和動力電池供應有關。
馬斯克還在返回美國之前於6月1日在上海見到了上海市委書記陳吉寧。根據上海政府的官方新聞稿，陳吉寧說，歡迎特斯拉“加大在滬投資和業務佈局，在新能源汽車、儲能等領域深化合作”。
跨國企業CEO紛至沓來 中西政策環境如同走鋼絲
不止馬斯克，本星期前往中國訪問的美國企業家還包括美國摩根大通投資銀行CEO杰米·戴蒙(Jamie Dimon)、咖啡連鎖巨頭星巴克的CEO納思瀚(Laxman Narasimhan)、美國芯片企業英偉達創始人兼CEO黃仁勛、法國奢侈品集團路威酩軒(LVMH)的CEO貝爾納·阿爾諾(Bernard Arnault)也將在近期訪華。
在政治風向不確定性的情況下，包括蘋果在內的西方跨國企業正在尋求向印度、越南等國生產轉移，實現生產多樣化，力圖減少對中國的依賴。與此同時，媒體報導說，美國總統拜登正在考慮簽署行政命令，限制美國對中國先進科技領域的投資。
分析認為，美中關係緊張，外國企業高管在應對複雜地緣政治局勢時需格外謹慎。
WisdomTree資產管理公司量化投資專家任麗倩表示：“中國的消費市場上可以賺到錢，中國國內基礎設施，例如製造業方面的基礎設施，也可讓讓他們獲利……對於這些公司來說，儘管地緣政治是一個挑戰，但他們仍然想利用（中國的）一些好處。”
她說：“最終，在這種非常艱難的環境下，企業和它們的首席執行官和創始人會……盡可能遵守美國和中國的法律，同時也要非常注意，目前有關中國的情緒是很負面的。”
韋德布什證券艾維斯說：“儘管美國和中國之間的地緣政治緊張局勢正在加劇，但特斯拉（蘋果公司也是如此）正處於一種走鋼絲的狀態，以平衡其在中國取得的成功和生產，中國在供需方面仍然是一個至關重要的市場。”
對“言論自由絕對主義者”的批評聲音
馬斯克同時也是社交媒體平台推特的擁有者，他的中國之行被一些人批評與其“言論自由絕對主義”相悖。
馬斯克訪華期間，幾乎沒有在推特上發表有關此次行程的內容，只是在訪問即將結束時發佈了與特斯拉上海員工的合影。不過，馬斯克在中國“牆內”仍與牆外推友互動，通過推文對美國國內議題進行了評論。
中國的網絡防火長城屏蔽了推特，但網民可以通過VPN等翻牆渠道使用推特。
人權組織“人權觀察”(Human Rights Watch)中國部高級研究員王亞秋發推文說：“希望自稱‘言論自由絕對主義者’的人能向審查最嚴格的國家之一的領導人提出一些關於言論自由的棘手問題，並呼籲釋放所有因說出自己的想法而入獄的中國人。”
目前角逐共和黨初選的美國總統參選人、創業家維維克·拉馬斯瓦米(Vivek Ramaswamy)在推特上表示，中國共產黨正在把美國企業家當作可以操控的工具，馬斯克高調訪華期間“反對脫鉤”、美中是“連體雙胞胎”等一系列言論引人擔憂。
他說：“當中共將我們最傑出的商業領袖和名人……變成傀儡來推進他們的議程時，這對美國來說是一個真正的風險。這使全球觀感向有利於中國的方向傾斜—可悲的是，這正在奏效。”