美軍週二向也門胡塞武裝實施反擊後，紅海的運輸風險並沒有大幅改善。 新的產業數據顯示，大批運輸船隻選擇改道行駛，避開紅海和蘇伊士運河，改道船隻的數量比一週前增加了一倍。
自今年10月7日巴勒斯坦哈馬斯武裝力量向以色列發動突襲之後，以色列國防軍隨即向盤踞在加薩走廊的哈馬斯武裝展開報復性清剿。 也門武裝為了援助哈馬斯頻繁地向通過紅海的商船發動無人機和飛彈襲擊，嚴重影響到這個全球最重要的航運通道之一的安全。
起初，也門攻擊的目標是與以色列有關的商業船隻，後來攻擊目標顯然擴大到了與以色列無關的國家的商船。
為了改變這種局面，保護全球商業利益，美國海軍在本週二出動一艘驅逐艦和F/A-8噴氣戰鬥機向也門胡塞武裝展開反擊，擊落了12架攻擊無人機，攔截了三枚 反艦彈道飛彈和兩枚對地攻擊巡航飛彈。
另外，美軍也在周一向伊拉克境內的卡塔布真主黨的三個設施發動了空襲以報復其最近對美國駐伊拉克埃爾比勒空軍基地的攻擊。
美國國防部長奧斯汀表示，目前美軍的最高優先行動就是保護美國軍隊和美國的利益。 奧斯汀說，“我們並不尋求地區衝突的升級，但我們承諾和做好了一切準備，要採取進一步必要措施保護我們的人民和我們的設施。”
美國的軍事行動似乎並沒有改變中東地區，特別是紅海地區的商業安全。 美國財經媒體彭博社週四（12月28日）報道說，業界統計數據顯示，有299艘貨櫃運輸船已經調整或準備改變航運路線，這些船隻的運載能力高達430萬個貨櫃。
彭博社說，瑞士方面週三公佈的數據也顯示，有364艘貨櫃運輸船改道至非洲好望角的路線，比12月22日的314艘商船也有大幅增加。
彭博社說，統計數字顯示，在12月22日至12月26日之間，亞丁灣的貨船抵達數量下降了40%。
紅海和蘇伊士運河這條很窄的水道在全球貿易航道中舉足輕重，全球約1/10的商船要經過這裡。
分析人士表示，目前的種種跡象顯示，以哈衝突正向中東地區更大範圍蔓延。 以色列的敵對勢力不僅是哈馬斯武裝力量，還有站在哈馬斯背後的黎巴嫩真主黨、也門胡塞武裝和敘利亞阿薩德政府。