由於歐盟所說的中國電動車得到過度補貼，歐盟預計這週將宣布針對中國進口電動車所徵收的關稅稅率。歐盟這項舉措很可能引發中國的嚴厲抨擊和可能的報復。
不到一個月前，華盛頓把對中國進口電動車的關稅提高了四倍達到100%。不過，路透社報告說，布魯塞爾肯定會將進口中國電動車的關稅定得更低一些，包括中國廠商比亞迪（BYD)和吉利（Geely），以及西方的廠商，例如特斯拉從中國出口到歐洲的電動車。
報導說，歐盟採取這項措施正值歐洲汽車製造商受到來自中國競爭對手成本較低的電動車湧入歐洲市場的挑戰。不過，歐洲的汽車產業對徵收關稅幾乎都不支持。
德國的汽車商尤其嚴重依賴中國市場的銷售，因此擔心來自北京的報復。此外，歐洲的汽車公司也進口自己在中國生產的汽車。
不過，歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)多次表示，歐洲需要採取行動防止中國以補貼的電動車衝擊歐盟市場。
路透社引述市場研究公司Rho Motion的汽車研究主管威爾·羅伯茨的分析說，「如果受到刺激，對此的反應和後果可能導致一場貿易戰，這對仍舊嚴重依賴中國主導的供應鏈以實現其宏偉的氣候目標的歐洲來說將是毀滅性的。
不過，北京已經針對主要是法國的進口白蘭地啟動反傾銷調查。今年4月，北京也透過法律強化了其反擊的能力，以因應美國或歐盟對中國的出口產品徵收關稅。
報告表示，歐盟在7月4日採取臨時措施的最後期限前的幾個星期提出預告。這些臨時措施可以回溯90天。
相關的利益方將有三個工作日的時間對歐盟有關關稅稅率的計算準確性加以評論。分析師預計，稅率將在10%到25%之間。
而反補貼調查將持續到10月下旬。到時，歐盟將做出是否肯定徵收通常是五年關稅的決定。除非歐盟國家政府多數都反對，否則歐盟提議的關稅將會生效。這將為布魯塞爾和北京之間達成一項潛在的交易留有時間。中國的公司主管們希望這樣的談判將緩解衝擊。
報告表示，基於2023年的貿易數據，在目前10%關稅稅率的基礎上每增加10%的關稅，將增加歐洲中國電動車進口商大約十億美元的成本，這將對已經面對減緩的需求和車價降低的產業來說將是另一個打擊。
隨著中國電動車製造商增加對歐洲的出口，這個成本將會增加。
歐盟進口的中國製造的電動車一直主要是由西方汽車製造商特斯拉（Tesla）、雷諾阿（Renault's）、達西亞（Dacia）和BMW生產的。但歐盟預測，中國品牌的電動車在歐洲市場的份額從2019年的不到1%上升至目前的8%，到2025年可能達到15%。
歐盟說，中國品牌電動車的價格通常比歐盟生產的品牌低20%。中國出口到歐洲的品牌包括比亞迪的Atto 3（元PLUS）、上汽名爵（Morris Garages）和吉利的沃爾沃（Volvo）。
報告說，BMW、賓士和大眾汽車的高層都警告不要對中國進口汽車徵收關稅。英國匯豐銀行估計，德國汽車廠商在中國市場的收入佔它們全球收入的20%到23%。
在歐盟國家中，法國說歐洲需要捍衛自身免受中國補貼的衝擊，而德國則表示不確信有必要徵收關稅。同時，隨著歐洲汽車廠商與中國公司合作更快、以更低價格將電動車推向市場，整個市場局面也正在演變。
另外，中國的電動車廠商和供應商也開始在歐洲投資設廠，以避免關稅。
歐洲傳統汽車製造上對路透社表示，儘管更高的關稅可能暫時縮小或抵消中國電動車廠商在供應鏈上的優勢，但是無法最終阻止中國成本較低的電動車對歐洲市場的衝擊。
另據路透社報道，在歐盟對中國電動車進行反補貼調查的同時，歐洲國家也在激烈競爭，希望獲得中國電動車製造商的投資以及帶來的就業，並為中國廠商提供優惠以吸引中國廠商在歐洲建廠。
儘管中國電動車廠商在中國生產電動車的成本遠低於歐洲，但是中國廠商也對在歐洲設廠生產它們的品牌、減少運輸成本及潛在的關稅很感興趣。
報告引述分析說，中國的電動車廠商知道，如果它們希望歐洲顧客對它們的產品感興趣，他們必須要使它們的品牌被看成是歐洲的。