中國誓言加強其龐大的「一帶一路」全球基礎設施倡議，並在星期三北京開始的非洲領導人峰會之前承諾開展「高品質合作」。
中國商務部說，非洲已成為「一帶一路」倡議的重要地區。中國2013年到2023年在非洲簽署了價值超過7000億美元的合約。
但中國在非洲的投資受到批評人士的抨擊，他們指責「一帶一路」倡議使各國背負高昂債務或資助破壞環境的計畫。
法新社審議了五個在非洲的重要「一帶一路」計畫。
肯亞未完成的鐵路
肯亞標準軌鐵路由中國進出口銀行融資修建，連接首都內羅畢和港口城市蒙巴薩，2017年開通以來已經將旅程時間從10小時縮短到4小時。
鐵路造價50億美元，是肯亞60多年前獨立以來最昂貴的基礎建設計畫。
但二期連接烏幹達的鐵路建設從未實現，因為兩國掙扎償還貸款。
計畫也出現貪腐指稱，環保人士對這條鐵路穿越一個野生動物公園提出質疑。
肯亞總統威廉·魯托(William Ruto)去年要求中國提供10億美元貸款並重組現有債務，以完成其它停滯的「一帶一路」計畫。
肯亞接受中國的貸款已經超過80億美元。
吉布地港口設施
中國於2016年在吉布地建立了第一個永久性海外海軍基地，並協助這個東非國家開發附近的多哈雷多用途港口。
這個據報耗資5億9,000萬美元的軍事基地位於紅海和亞丁灣之間的戰略位置。
北京說，該基地用於海軍艦艇補給、支援地區維和和人道主義行動以及打擊海盜，但由於基地靠近一個美國軍事基地，引發間諜擔憂。
同時，多哈雷碼頭由中國招商局港口控股有限公司部分所有，但在吉布地政府從阿聯酋迪拜環球港務集團(DP World)手中取得該貨櫃碼頭的控制權後，招商局港口控股有限公司獲得了這個碼頭23.5%的股份，引發關注。
杜拜環球港務集團稱它被迫退出，以便招商局集團接手。
非洲最長的懸索橋
中國央視報道，「一帶一路」倡議在非洲投資協助建設了1萬2,000多公里的公路和鐵路、約20個港口和80多個電力設施。
中國路橋公司在莫三比克承建了非洲最長的懸索橋，連接首都馬普託與郊區卡特姆貝。
之前穿越馬普托灣最快的方式是渡輪。如果公路旅行，則需要在易發生洪水的土路上行駛160公里。
2018年開通的這座橋估計造價7億8,600萬美元，95%是中國貸款。
批評人士說，這個計畫要價過高，貸款利息過多。
波札那等地的礦物
「一帶一路」對非洲的投資近年來已轉向開採電動車等中國高科技和綠色產業所需的礦產。
美國企業研究所說，中國2023年對非洲採礦投資78億美元。
這包括國營企業五礦資源(MMG)去年達成19 億美元協議，收購波札那的Khoemacau礦，該礦是世界上最大的銅礦之一。
中國金誠信礦業管理有限公司7月同意以僅2美元的價格收購贊比亞負債累累的Lubambe銅礦。
中國也對尚比亞、納米比亞和辛巴威鈷礦和鋰礦投了資。
但地區衝突偶爾會阻礙中國的投資。剛果民主共和國當局今年7月暫停了部分地區的所有採礦活動，包括中國公司經營的區域，以「恢復秩序」。
煤炭和清潔電力
中國對非洲的資助包括數十項發電投資，引發對「一帶一路」倡議環境影響的批評。
中國公司2015年在肯亞簽約，在聯合國教科文組織世界遺產拉穆古城附近建造一座燒煤的發電廠。
但肯亞政府由於抗議和環境影響的反對於2020年取消了該計畫。
中國國家主席習近平2021年宣布中國將不再支持海外燃煤電廠建設。
中國資助者同年7月撤回對津巴布韋30億美元森瓦(Sengwa)煤炭計畫的支持。
中國支持者則相反出資5.33億美元擴建該國的卡里巴水力發電廠。
中國企業加快對再生能源項目的投資。在奈及利亞，中國的貸款為49億美元的曼比拉水力發電廠建設提供了部分資金，這將成為全國最大的發電站。
中國國務院新聞辦公室發布的白皮書說，中國將重點利用「一帶一路」倡議支持綠色轉型計畫。
(本文依據了法新社的報道。)