中國商務部週五（8月9日）表示，中國政府已經將歐盟對中國電動車加徵反補貼關稅的做法提請世界貿易組織（WTO）作出裁決。
「為維護電動車產業發展權益和全球綠色轉型合作，8月9日，中國將歐盟電動車臨時反補貼措施訴諸世界貿易組織爭端解決機構，」中國商務部週五以答記者問的方式發表聲明說。
歐盟委員會在對中國出口至歐盟的電動車進行長達半年多的反補貼調查後，今年7月初決定對進口自中國的電動車加徵最高可達38%的臨時性關稅，以保護歐洲車企不受中國不公平行為的傷害。歐盟稍後也將就是否將加徵的臨時性關稅變為永久性關稅作出決定。
中國政府曾經與歐盟就中國產電動車關稅問題進行多次溝通，但並未能阻止布魯塞爾做出加徵臨時性關稅的決定。北京也因此啟動歐洲一些輸華商品的反傾銷或反補貼調查，以作報復。
「歐盟初裁中的認定缺乏事實和法律基礎，嚴重違反世貿組織規則，損害全球應對氣候變遷合作大局，」中國商務部的聲明說。
隨著貿易逆全球化的快速推進，世界貿易組織主要功能已嚴重弱化。觀察家指出，中國將歐中電動車糾紛提交世貿組織裁決不過是一個無奈之舉，無論世貿組織作出什麼樣的裁決，都無法改變涉及此案的任何一方的行為。
歐盟對中國進口商品進行反補貼調查涉及涉及太陽能面板、風力渦輪機和生產火車車廂和他鐵路設備的中國中車的一家子公司。布魯塞爾認為歐洲企業遭到中國政府補貼的不當打擊。而北京也開始對原產於歐洲的白蘭地和豬肉產品進行調查。
歐盟不是唯一對中國產電動車實施進口限制的經濟體，其他一些國家也為了保護本國車企而對中國產電動車實施了進口限制，例如巴西和土耳其。美國擔心中國廉價電動車氾濫全球市場，已經宣布對中國產電動車加徵100%的關稅，而加拿大也正在考慮採取類似的措施。
「我們敦促歐盟立即糾正錯誤做法，共同維護中歐經貿合作和電動車產業鏈供應鏈穩定，」中國商務部的聲明最後說。
法新社指出，中國電動車產業之所以能夠在短時間內異軍突起，主要得益於政府以舉國之力將大量資金投入中國車企和電動車技術的研發。
彭博社認為，中國之所以將巨額資金投入電動車產業，是因為北京認定發展電動車不僅有助於應對氣候變化，也有助於拉抬經濟。
法新社也指出，政府的政策扶持和資金支持讓中國車企在研發生產廉價高效電動車的國際競爭中，展現出遠高於歐洲傳統車企的優勢。
根據美國智庫「大西洋理事會」（Atlantic Council）的統計，中國電動車出口2023年飆升70%，總價值高達341億美元。
歐盟則是中國電動車最大的出口市場，吸收了中國出口電動車總量的40%。