中國電動車巨頭比亞迪本周宣布與優步(Uber)建立新的合作夥伴關係，旨在為這項全球共乘應用程式帶來10萬輛新的電動車。
這項國際合作始於歐洲和拉丁美洲，將擴展到中東、加拿大、澳洲和紐西蘭，為比亞迪在優步平台上的電動車提供可負擔的價格和融資。
分析師表示，儘管關稅迫在眉睫，人們對中國電動車主導地位的擔憂加劇，但這項協議只是北京仍在尋找打入國際市場的方法以繼續擴大其在電動車領域的全球領先地位的一個例子。
比亞迪-優步協議中遺漏的一個值得注意的國家是美國，預計美國將於本月稍後開始對中國電動車實施100%的關稅稅率。
歐盟和美國最近都宣布計劃對中國電動車徵收關稅，因為他們擔心大量廉價電動車可能會湧入其市場並影響國內汽車製造商。
中國稱這些措施是保護主義的，但華盛頓和布魯塞爾認為，北京對電動車的巨額補貼是罪魁禍首。
近岸外包和合作夥伴關係
儘管美國沒有被納入比亞迪-優步協議，但伊斯泰因大學副教授林成義(Chengyi Lin，音譯)表示：「對我來說，真正的問題不是中國電動車是否會進入美國市場，而是它到底如何進入？
林成義和其他專家補充說，近岸外包--將工廠和製造業務轉移到鄰國--和海外製造是中國繼續進入包括美國在內的全球市場的其他方式。
「中國已經在泰國建立了一個製造廠，因為東南亞的需求巨大。北美市場或歐洲市場也可能出現這種情況，」 林成義解釋。
比亞迪在7月宣布計劃在土耳其建造價值10億美元的工廠，去年年底，它宣佈在匈牙利建造一家工廠。這兩個國家都與北京關係密切。
哥倫比亞大學全球能源中心教授兼關鍵材料負責人湯姆·莫倫豪特(Tom Moerenhout)表示，近岸外包--尤其是在墨西哥--是中國進入美國電動車市場的途徑之一。
「最大的威脅是，它們(中國電動車)透過墨西哥或其他與美國簽訂了非常高級別的貿易協定的國家進入美國，」他說。
「中國電動車公司看起來基本上是在墨西哥開設工廠，所以它們能夠出口到美國，」他解釋說。
比亞迪已經在與墨西哥談判在墨西哥建廠，儘管加拿大正在考慮徵收自己的電動車關稅，但路透社(Reuters)本週稍早報道稱，該公司也在尋求進入那裡的市場。
後門
目前，《美國-墨西哥-加拿大協定》(USMCA)允許“美國、加拿大和墨西哥之間相對自由的貨物流動，這確實為中國零部件通過墨西哥進口到美國留下了空間”，威爾遜中心(Wilson Center )瓦巴戰略競爭研究所所長馬克‧甘迺迪(Mark Kennedy)說。
但莫倫豪特和甘迺迪都指出，美國已經在努力確保中國不會利用這項貿易協定。
「美國貿易代表(戴琪)已經非常明確且公開地地向墨西哥表示，中國可能會透過墨西哥向美國進口電動車，然後根據這項貿易協定出口，這對我們來說是個問題，」莫倫豪特說。
甘迺迪補充說，“拜登政府和國會都高度關注，我們不允許《美國-墨西哥-加拿大協定》成為中國商品的後門，而我們原本希望這些商品不會進入美國供應鏈。”
林成義表示，美國和歐盟擔心中國電動車的主導地位，部分原因是這些新車有可能顛覆傳統汽車產業。
他說，中國電動車「不僅價格便宜，而且品質高，技術更好」。
“當你有如此優質、低價的產品進入市場時，傳統行業可能會面臨挑戰。”
綠色轉型還是就業
此外，鑑於可能顛覆傳統汽車市場，美國和歐盟認為中國電動車的主導地位可能威脅到本國綠色科技產業的發展，也威脅到就業市場。
歐盟擔心中國不斷增長的市場份額威脅到250萬汽車行業工人以及1030萬間接依賴電動車生產工作的人。
中國表示，美國和歐盟的措施是不合理的，可能減緩全球綠色轉型。
林成義表示，儘管存在擔憂，但電動車可以對推動綠色轉型產生重大影響。
他對美國之音(VOA)說：“如果你真的想推動交通領域能源轉型的重大變革，那麼電動車的大規模普及是關鍵。”
甘迺迪說，美國和歐盟陷入困境，他們必須在保護國家產業和推動綠色轉型之間取得平衡。
他說：“我的意思是，這是一個老套的如何兼得的挑戰，我們想繼續綠色轉型，我們想維持一個工業銀行。如果你只關心綠色轉型，那麼允許廉價電動車可能會加速你實現這一目標的進程。”
但是他補充說，這也可能讓工業核心被掏空。
