中國政府強烈建議電動車製造商確保將先進電動車技術留在國內，並避免在像印度和土耳其這類的國家投資。這項動作讓中國電動車廠商為規避制裁性關稅在其他國家建廠、向全球拓展的努力遇阻。
彭博社引述要求匿名的消息來源報道，中國商務部今年7月召集十多個電動車公司的主管開會，鼓勵它們向其外國工廠出口所謂的散件組裝套件，這意味著汽車的關鍵部件將在國內生產，然後送往目的地市場進行最後組裝。
這些廠商也被告之不應在印度進行任何與電動車相關的投資，保護中國電動車工業的專有技術，降低監管風險。此外，想要在土耳其投資的廠商應先通知監管電動車產業的工業和資訊化部及中國駐土耳其大使館。
報導表示，這些指示發表之際，中國的電動車公司，從比亞迪（BYD）到奇瑞（Chery Automobile），都在確定計劃，在西班牙、泰國和匈牙利建廠。
另外，中國的主要電動車製造商正在尋求將生產地方化，以躲避對中國電動車的關稅。
報告說，中國商務部要求關鍵生產留在中國的指示可能傷害這些電動車廠商的全球化努力，因為它們在尋求新的客戶以抵消激烈的國內競爭和銷售低迷。
這一舉動對那些希望吸引中國電動車在當地設廠從而帶來就業和促進地方經濟的歐洲國家來說，也可能是一個打擊。例如，比亞迪正計畫在土耳其建廠，預計年產15萬電動車的產能，僱用高達五千人。
報導表示，中國商務部沒有回應置評要求。
報告也說，在7月的會議上，商務部也提出，那些邀請中國電動車廠家設廠的國家，通常是那些針對中國電動車正在設立或考慮貿易壁壘的國家。知情人士透露，商務部官員告訴與會者，它們不應盲目地跟風或相信外國政府要求投資的呼籲。
報導說，幾家中國電動車公司已經開始在歐盟開設工廠以規避關稅。不過，歐盟委員會執行副主席兼貿易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）最近警告說，只有當這些公司滿足原產地規則要求，必須在歐盟創造最低價值水平時，這些設廠措施才會奏效。
“將在歐盟創造多少附加價值，將為歐盟帶來多少專有技術？它只是一個組裝廠還是一個汽車製造廠？這有一個實質性的差別，”東布羅夫斯基斯上個月對金融時報說。
報導說，在巴西，比亞迪和長城汽車公司明確表示，它們力爭在未來幾年增加當地生產和當地採購零件的份額。其目的是滿足產品約50%的零件來自當地的要求，以便根據巴西簽署的貿易協定，無關稅地出口到其他拉丁美洲國家。
土耳其政界人士在今年7月表示，比亞迪已同意在該國西部建造一座價值十億美元的工廠。預計，任何新工廠都將改善比亞迪進入歐盟的機會，因為土耳其與歐盟簽訂了關稅同盟協議。土耳其今年6月宣布對從中國進口的汽車徵收40%的關稅。
比亞迪謝絕置評。
在西班牙，奇瑞汽車與當地公司合作，重新啟用日產汽車公司（Nissan Motor）以前在巴塞隆納的一個工廠。據奇瑞稱，這家西班牙電動車工廠將使用部分散件套件來組裝電動車。
同時，中國和印度之間的關係自2020年這兩個擁有核武的鄰國在喜馬拉雅山的一段邊界上爆發致命衝突以來，一直處於高度緊張狀態。
根據彭博社報道，控制印度上汽名爵（MG Motor India）的中國國有製造商上汽集團公司2022年因財務違規而受到調查。根據當地傳媒報導，去年，上汽集團減持了在印度MG工廠的股份。預計在經過一段時間後，其所有權將減至38到40%。