台灣高鐵公司表示﹐台灣高鐵的號誌系統是以日本新幹線的系統為基礎﹐有一個列車自動控制系統﹐利用列車的間隔來保障行車安全。
高鐵公司公關經理陶令瑜表示﹐高鐵的閉塞區間是每公里同時間只允許一部列車﹐另一輛列車無法進入。在全速行駛時﹐兩列車的安全距離至少保持15公里﹐一旦小於10公里﹐就會啟動自動煞車裝置。
陶令瑜說﹕“在這樣的一個機制下﹐高鐵列車隨時可以偵測到前車的位置﹐並計算現在這輛車與前車的距離﹐會持續計算可以允許的速度。如果目前的速度超過可以允許的速度﹐列車就是自動煞車。所以我們絕對不會發生這次中國高鐵後車追撞前車的情事。”
*黃台生﹕中國高鐵設計不夠周延*
台灣交通大學交通運輸研究所副教授黃台生表示﹐一般軌道運輸設計都會有車距偵測和煞車﹐中國高鐵的追撞意外令人匪夷所思﹐也顯示可能是設計不夠周延。
黃台生說﹕“一般的軌道運輸設計都沒有問題﹐後車可以偵測到﹐一旦偵測到就會停車。雷擊也是在設計上可以想到的﹐每個系統都應該想到的﹐所以我認為這可能是(中國高鐵)在設計處理的不夠周延。”
*台灣高鐵﹕全線設避雷器﹐每年模擬事故演練*
至於在台灣﹐台灣高鐵公關經理陶令瑜指出﹐台灣高鐵沿線設有接地遮蔽線和避雷器﹐可以防止雷擊打中列車﹐甚至對旅客產生危害。另外在駕駛員的培訓上﹐台灣高鐵也有相當嚴格的標準。每位駕駛必須經過至少8個月的訓練﹐取得證照後﹐每個月還要追蹤他們的身心健康﹐完全比照航空公司駕駛的標準。
除此之外﹐台灣高鐵每年都會舉行不同規模的模擬演練﹐陶令瑜表示﹐“譬如說地震(演練)這是一定要的﹐還有例如列車行進間失火或斷電﹐或是在隧道裡停下來﹐這些情況我們都要做演練。”
陶令瑜表示﹐這些演練的目的就是要在最短時間內將故障排除﹐並且安全疏散旅客。
*黃台生﹕中國高鐵事故﹐恐影響技術出口*
不過這次溫州高鐵事故﹐在35小時後﹐中國政府就宣佈通車﹐台灣交通大學教授黃台生認為﹐這樣的作法太過草率。
黃台生說﹕“像發生這麼大的事情﹐他們馬上就把車輛搗碎埋起來﹐一天半就通車﹐我覺得這會讓人覺得對安全的重視程度不夠。因為高鐵的速度真的很快﹐它的機械的精密程度﹐真的只怕考量不夠週到。像他們現在的作法﹐真的讓人覺得他們對安全的重視比大陸以外的國家地區有相當大的差距。”
黃台生表示﹐中國如果要把高鐵技術出口國外﹐就必須加強安全措施﹐如果不能兼顧工程質量與安全﹐恐怕其他國家都不敢使用中國的高鐵系統與技術。
中國高鐵從1999年開始興建﹐近年來快速發展﹐創下運營里程、速度等多項世界記錄。但是中國高鐵的載客率低﹐運營虧損也是公開的事實。
至於台灣高鐵﹐則是經過8年的興建﹐在2007年開始運營﹐是台灣西部的重要長途運輸系統﹐把台北到高雄兩大都會區的交通時間﹐從過去的5個小時﹐縮短為96分鐘。台灣高鐵也是台灣第一個由民間興建﹐運營﹐預訂在2030年轉移給政府經營的公共工程。