在布魯塞爾和北京之間的談判未能就貿易爭端達成友好解決方案後，歐盟將在星期四(10月31日)之前對從中國進口的電動車徵收關稅。
電動車已成為更廣泛貿易爭端的主要導火線，該爭端的主要內容是中國政府的補貼對歐洲市場的影響以及北京向歐盟集團出口的綠色技術激增。
歐盟委員會執行副主席瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)星期二(10月29日)說：“經過嚴格調查後，我們採取了這些比例適當和有針對性的措施，以維護公平的市場實踐和歐洲工業基礎。”
“同時，我們仍對可能的替代解決方案抱持開放態度，這樣的解決方案將有效解決已發現的問題並(與世界貿易組織)兼容，” 他補充道。除非找到友好的解決方案，否則這項關稅將持續五年。
一名歐盟官員表示，該決定將在歐盟官方公報上公佈後成為法律，預計該公報將於週二較晚時候或星期三公佈，關稅最遲於星期四生效。
據代表27個歐盟成員國管理貿易爭端的歐盟委員會稱，中國製造的電動車的銷量佔市場的比例從2020年的3.9%躍升至2023年9月的25%，部分原因是透過不公平地將定價低於歐盟行業的價格。
具體來說，歐盟對中國製造商徵收的關稅分別為：比亞迪17%，吉利18.8%，中國國有上汽35.3%。吉利旗下擁有極星和瑞典沃爾沃(Volvo)等品牌，上汽集團則擁有英國名爵(MG)，後者是歐洲最暢銷的電動車品牌之一。
在中國開設工廠的其他電動車製造商，包括福斯(Volkswagen)和寶馬(BMW)等西方公司，將被徵收20.7%的關稅。歐盟委員會對特斯拉(Tesla)“單獨計算的”稅率為7.8%。
歐盟的報復性關稅在德國遭到反對，德國是歐洲最大的經濟體，也是一些主要汽車製造商的所在地。
德國汽車工業協會(VDA)負責人希爾德加德·穆勒(Hildegard Müller)表示，徵收這些關稅“對全球自由貿易是一種打擊，對繁榮、保全就業和歐洲增長也是一種打擊”。穆勒表示，此舉增加了廣泛貿易衝突的風險。
穆勒在聲明中表示：“本行業在與中國打交道時並不幼稚，但挑戰必須透過對話來解決。”
歐盟委員會表示，中國透過補貼整個生產鏈提高了在歐盟的市場份額。這些補貼包括地方政府為工廠提供的廉價土地、國有企業的廉價鋰和電池供應、國有銀行的稅收減免和輕鬆融資。
中國市場份額的快速增長引發了歐盟的擔憂，即中國汽車最終將威脅到歐盟發展自己的綠色技術以應對氣候變遷的能力。工商團體和工會也擔心，250萬汽車業工人的就業可能會受到威脅，另外1030萬間接依賴電動車生產的人員的就業也可能受到威脅。
(本文參考了美聯社和法新社的報導。)
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