印度尼西亞獅子航空公司一架載有189人的飛機失事，再次引發了對該國航空安全的討論。該國航空安全曾一度聲譽不佳，但近年來顯著改善。
從印度尼西亞首都雅加達到邦加勿里洞省的邦加檳港市的飛機起飛僅僅13分鐘，飛行員要求返回基地後，這架自8月以來運行了800小時的波音737 Max 8客機從雷達上失蹤了。這架飛機星期一在西爪哇省卡拉旺附近墜入爪哇海。
搜救隊已經部署在該水域，發現了碎片、財物和49個裝有部分屍體的屍體袋。被認為是在尋找飛機墜毀原因中起到關鍵因素的黑匣子的搜索工作仍在進行中，船舶和聲納系統已經部署完畢。
飛行跟蹤服務FlightRadar24顯示的數據顯示，該飛機出現了違規現象，提到“速度增加”，“海拔降低”和“高速下降”。
政府不直接評論這個新聞，但在周二的新聞發佈會上，交通部表示已對獅子航空公司的其他八架波音737 Max 8飛機進行了檢查。印度尼西亞交通部長布迪週二在新聞發佈會上說：“這是一種制裁形式，為了澄清目的，我們正在檢查飛機，以確定它們是好的還是有故障。”
據獅子航空公司常務董事普陀特週二在新聞發布會上表示，調查可能需要一周的時間才能完成，獅子航空已準備好“接受任何制裁”。
這次事故是自1997年以來最嚴重的一次，當時一架印尼鷹航飛機墜入山中，共造成234人死亡，沒有倖存者生還。亞航航班於2014年墜毀，造成162人死亡。
據航空評分網站Airline Ratings的負責人杰弗裡•托馬斯稱，大多數問題歸結為基礎設施。根據航空安全網絡的說法，2004年，獅子航空公司的一架飛機滑行並越出跑道，造成25人死亡。他說， “基礎設施本身的安全性需要提高”。
但航空觀察員李寧彪表示，印度尼西亞已經進行了多項改進，使其空域符合國際標準化要求。以前並不總是這樣。 2007年，歐盟禁止大多數印度尼西亞航空公司進入他們的國土，這一禁令在2009年部分解除，並且在去年6月才完全取消。
2016年，美國聯邦航空管理局（FAA）取消了2007年的禁令，並將印度尼西亞列入第1類，允許其航空公司進入美國。
李寧彪說，印度尼西亞已達到國際標準，包括人力資源質量，導航基礎設施，機場質量和搜救管理。
他說﹕“在過去四年中，我們改善了航空安全”。
飛航分析員杜迪表示，最近發生的事故可能被視為“一顆老鼠屎攪壞一鍋粥”。
