根據路透社週四（3月14日）消息，歐洲航空安全機構的高級官員表示，關於對中國C919民用噴射客機進行認證一事，有相當的難度，需要多長時間就用多長時間。這可能給急於趁噴射客機短缺和波音客機安全問題尚未過去之際拿到歐盟認證進入國際市場的中國來說無疑是潑了一盆涼水。
中國正向國際相關機構施加壓力，為中國研發的這款客機贏得國際支持。但是，業界人士警告說，獲得西方監管機構的認可可能需要很多年的時間。
中國商飛公司製造的C919窄體噴射機的主要競爭對手是歐洲的空中巴士（Airbus）和美國的波音（Boeing）公司。C919在2022年獲得國內認證，去年5月在中國投入營運。
歐盟航空安全局(EASA) 代理執行長呂克‧蒂特加特（Luc Tytgat）表示，中國商飛最初是在2019年新冠病毒大流行結束前向歐盟提出申請的。去年11月，這家中國公司再次提出申請，要求歐盟在2026年前完成認證工作。
路透社引用蒂特加特的話說，“老實說，我不知道我們是否能夠做到。這款飛機對我們來說太新了，要弄清這件事的難易程度，相當困難。”
“自從2019年以來，有很多事情中國方面還在繼續做，他們現在不斷給我們通報進展情況，“蒂特加特說。
幾週前，中國國有飛機製造商在新加坡航展上試飛了C919，並將這架飛機作為一種新的替代品進行宣傳。目前歐洲空中巴士的訂單已滿，而波音公司又面臨因737MAX品質問題引起業界的擔憂。
如果要得到實質的出口交易，中國商飛就必須贏得以歐洲航空安全局和美國聯邦航空管理局為首的外國監管機構對其設計的廣泛認可。
根據2019年簽署的中歐協議，歐洲監管機構必須決定是否要對中國的飛機認證進行“驗證”，以確保任何進口飛機都必須達到安全標準。
如果沒有得到歐盟的同意，C919將不能在歐洲飛行。
蒂特加特表示，“對我們來說，重新連接和熟悉這款飛機現在的樣子是一個非常艱鉅的工作。”
報道表示，蒂特加特的說法暗示，歐盟航空安全局目前處於技術熟悉階段。相關專家說，這是認證程序的第一步，可能需要五年或更多的時間。
自從2018年和2019年波音737MAX接連出事暴露了自身的設計和監管問題之後，西方國家的監管部門對飛機認證程序的態度變得更加嚴格。
中國民用航空局（CAAC）今年1月在北京召開會議宣布，計劃在2024年推動C919國際化。中國官方消息稱，中國民用航空局今年的目標是獲得歐洲對C919客機的認證。
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