今年前兩個月，中國進口意外出現嚴重收縮，出口動力也不及預期，凸顯美國總統特朗普推動的關稅大戰2.0給中國這個世界第二大經濟體帶來了巨大壓力。
特朗普在第一任總統任內率先向中國發起關稅大戰1.0，對價值數千億的中國進口產品加徵了高額關稅。今年1月重返白宮的特朗普立即宣布將所有中國進口產品的關稅調高10%，3月初，他將對華關稅再次調高10%。目前對華關稅已增加至45%左右。
特朗普在解釋提高中國商品進口關稅理由時強調，北京在阻止致命鴉片類藥物芬太尼流入美國方面收效甚微。
中國海關數據顯示，今年前兩個月進出口總值為6.54兆元人民幣，較去年同期下降1.2%。其中出口3.88兆元，成長3.4%。進口2.66兆元，下降7.3%。以美元計價，進出口降幅2.4%，其中出口成長2.3%，進口降幅8.4%。
美聯社說，出口年增幅不如專家預期5%的一半，進口與預期的走向剛好相反。美聯社指出，這兩個月的數據中最突出的是中國貿易順差，竟然達到了1,705億美元。
倫敦經濟研究機構凱投宏觀經濟學家朱利安·埃文斯·普里查德（Julian Evans-Pritchard）表示，在人們對關稅上漲預期的影響下，需求受到抑制，導致中國前兩個月出口成長放緩。
美聯社引用普理查德的話說，“這種放緩”發生在關稅尚未實施之前，“（關稅）幾乎肯定會在不久後導致（中國）對美國的出貨量的大幅下降。”
分析家認為，中國進口收縮顯示北京已開始減少關鍵大宗商品的採購規模，以因應未來四年中國與美國之間的緊張貿易關係。
路透社引用《經濟學人》智庫高級經濟學家徐天辰的話說，“穀物、鐵礦石和原油進口量都出現了下降，這可能與中國自身考慮建立戰略儲備有關。”
“中國可能在2024年進口了太多的鋼鐵，需要減少進口量。”他補充道。 “鐵礦石的情況也是如此，很明顯，中國的鋼鐵產量明顯超過了經濟的需求。”
另一方面，商業航空業的數據顯示，近年來中國私人飛機數量急劇下降，這可能與中國國內經濟疲軟、反腐敗運動持續和中國富豪群體的財富在新冠病毒大流疫期間遭受嚴重損失有關。
商務航空諮詢和經紀公司亞翔航空的數據顯示，截至去年年底，中國內地、香港和澳門的私人飛機數量比2017年的峰值481架減少了三分之一。
路透社說，在同一時期，亞太其他地區的私人飛機數量卻增加20%，其中印度、澳洲和日本的成長最為顯著。
商務飛機是為客戶專門設計的，可以客制化的飛機，客戶主要是那些有錢但時間不足的企業或富人。
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