歐盟官員週四（7月4日）表示，歐盟從週五開始對中國製造的電動車徵收最高可達37.6%的額外關稅。此舉將加劇布魯塞爾與北京之間迄今最大貿易糾紛的緊張局勢。
路透社通報說，不過這些關稅是臨時性的，雙方有一個四個月的窗口期來解決這一糾紛，預計雙方之間的密集談判將持續下去。
歐盟對中國進口電動車徵收額外關稅的稅率從17.4%到37.6%不等，沒有回溯性，旨在阻止歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)所稱的受到國家補貼的中國廉價電動車在歐盟市場氾濫。
報告說，歐盟在周四公佈的一份208頁的文件中所列出的稅率幾乎與歐盟今年6月12日宣布的稅率一樣。在一些公司在最初文件中發現一些微小的計算錯誤後，歐盟進行了微調。
北京表示將採取所有必要措施確保中國的利益，這些措施可能包括對歐盟向中國出口的產品徵收報復性關稅，例如法國干邑（Cognac）白蘭地酒或豬肉。
歐盟委員會貿易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)說，中國沒有理由報復。 「我們的目標是……確保公平競爭和公平的競爭環境，」他在接受彭博社採訪時強調。
通報表示，歐盟的反補貼調查有近四個月的時間展開。在調查結束後，歐盟的行政機構可能會建議徵收明確的關稅，通常適用期為五年。歐盟成員國將對此進行表決。
東布羅夫斯基斯說，「與中國的談判正在進行中。的確，一個互惠的解決方案應當出現。我們也可能找到最後不需要徵收關稅的方式。」
「但是很顯然，這個解決方案需要解決我們目前遇到的市場扭曲問題……它需要合規市場，」他接著說。
中國商務部星期四說，雙方目前就關稅問題舉行了幾輪技術性談判，希望盡快推動諮詢進程。
歐盟週四表示，歐盟在對汽車徵收10%的標準關稅基礎上，對中國的比亞迪（BYD）徵收17.4%、對吉利（Geely）徵收19.9%、對國營的上海汽車集團(SAIC)徵收37.6%的額外關稅。
被歐盟認為一直與反補貼調查合作的公司，包括西方汽車製造商特斯拉（Tesla）和BMW將被徵收20.8%的關稅，那些不合作的將被徵收37.6%的關稅。
報導表示，歐洲最大的汽車製造商大眾（Volkswagen）很快就表態批評歐盟週四的宣布。該公司在聲明中說，「這個決定的負面效應超過對歐洲，特別是德國汽車工業帶來的任何好處。」
德國汽車製造商2023年銷售的三分之一來自中國市場。
歐洲汽車產業的高層曾對額外的關稅發出警告，擔心報復性關稅或其他措施可能影響到它們的汽車在中國市場的競爭性，而它們已經在疲於應對電動車市場越來越激烈的競爭。
中國乘用車協會（Chinese Passenger Car Association）表示，歐盟的額外關稅對大多數中國電動車公司的影響是溫和的，因為這些稅率比華盛頓計劃從8月起徵收的100%的關稅要低許多。
中國和歐盟自上週以來一直就歐盟對中國進口電動車徵收額外關稅進行最後的談判。北京否認中國的電動車受到不公平的補貼。北京和歐洲一些汽車製造商都希望歐盟取消對中國電動車徵收額外關稅。
報告說，歐盟一些國家在是否支持對中國製造的電動車徵收額外關稅上立場不穩，突顯了歐盟在其最大的貿易糾紛案中爭取支持上面臨的挑戰。
通報表示，如果代表歐盟65%人口的至少15個歐盟國家反對徵收關稅，那定於今年11月最後落實的額外關稅將被擱置。
電動車業內人士說，歐洲和中國都有理由推動一項交易，以避免對中國電動車製造商造成數以十億美元計的額外支出。
路透社曾報道說，根據對歐盟各國政府一個非正式的民調，歐盟多數國家仍在評估升級與中國貿易爭端的利弊。
這個議題在未來幾個星期內將交與歐盟成員國進行一次諮詢性表決。這將是對歐盟有關對中國電動車徵收反補貼關稅這項重大行動支持度的第一個正式考驗。
歐盟在沒有行業提出抱怨的情況下主動採取了對中國進口電動車進行反補貼調查，這是歐盟首次這樣做。
作為歐盟中最大經濟體的德國希望能阻止歐盟的額外關稅。而法國則是最堅定支持的國家之一。
目前，佔歐盟人口40%的法國、意大利和西班牙都表示支持歐盟的額外關稅決定。西班牙經濟部在聲明中說，如果歐洲的公司受到傷害，不能在平等條件下競爭，歐洲必須保護自身利益。
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