美國總統拜登(Joe Biden)週三(9月14日)宣佈斥資9億美元在35個州建立電動汽車(EV)充電站網絡，這是他的政府一項雄心勃勃的計劃的一部分，旨在推動電動汽車到2030年以前佔到美國汽車銷量的50%。
拜登在密歇根州底特律舉行的北美國際車展(North American International Auto Show)上說：“偉大的美國公路旅行將完全電氣化。”
這筆資金是2021年兩黨支持的基礎設施法案75億美元撥款的一部分，這75億美元將用於建設一個由50萬個電動汽車充電器組成的全國網絡。 這一法案還撥款70億美元用於確保電動汽車電池生產的關鍵礦物供應鏈，以及100億美元用於清潔交通和校車。
自稱“汽車人”的拜登觀看了汽車製造商通用汽車(General Motors)、福特(Ford)和斯特蘭蒂斯(Stellantis)展示的最新綠色環保車型，並在展廳裡轉圈試駕了一輛凱迪拉克銳歌(Cadillac LYRIQ）SUV車。
參觀結束後，總統強調了近期其他的立法成就，包括為加強電動汽車供應鏈提供資金的《降低通貨膨脹法》，以及旨在支持國內半導體生產的《芯片與科學法》。 他說，這兩項都在8月份通過的法案將使美國走上創造更多製造業就業機會、應對氣候變化並保持全球競爭優勢的道路。
他說：“作為一個國家，我們面臨失去優勢的風險，而中國和世界其他地區正在迎頭趕上。”
迎頭趕上
國際能源署(IEA)的《2022年全球電動汽車展望》報告顯示，在電動汽車方面，美國落後於中國和許多歐洲國家。
雖然2021年美國的電動汽車銷量增長了一倍多，達到63萬輛，但中國的銷量幾乎翻了三倍，達到330萬輛，約佔全球總量的一半。 歐洲的銷售額增長了65%，達到230萬輛。
杜克大學尼古拉斯環境學院能源與環境實踐教授蒂莫西·約翰遜(Timothy Johnson)說，在這些國家，政府採取了自上而下的政策來激勵電動汽車的生產和銷售。 他補充說，雖然美國長期以來一直向購買電動汽車者提供稅收抵免，但由於缺乏聯邦政府的全力支持，美國的市場趨勢還沒有發展到向中國和歐洲那樣的程度。
約翰遜說：“人們不願意購買電動汽車，除非他們確信有充電網絡可供他們充電，尤其是在他們離家遠行的途中。 與此同時，公司不一定想要投資建設充電網絡，除非他們知道會有需求。”
在全球範圍內，電動汽車銷量在2021年翻了一番，達到了660萬輛的新紀錄，而現在每週的銷量都超過了2012年全年。到2021年底，全球道路上的電動汽車數量約為1650萬輛，是2018年的三倍。
購買美國製造
最近簽署的《通貨膨脹降低法》規定，美國製造的電動汽車的購買者可以獲得最高達7500美元的聯邦稅收優惠。 但是，大約50款不在北美組裝的電動汽車的稅收抵免將終止。
兩黨政策中心(Bipartisan Policy Center)的高級政策分析師歐文·米諾特(Owen Minott)告訴美國之音：“這是一個巨大的權衡， 我們希望鼓勵美國的製造業，希望鼓勵美國的汽車工業，但我們也希望人們盡可能快和盡可能多地購買電動汽車，以實現我們的氣候目標。”
該法律還規定，為了有資格獲得消費者稅收抵免，2023年之後購買的電動汽車不能包括在“受關注的外國實體”(包括中國和俄羅斯)製造或組裝的電池組件。2024年之後購買的電動汽車不得包含在這些國家開採、加工或回收的任何關鍵礦物。
約翰遜說，這些目標過於崇高，難以實現。他說：“我並不是說實現不了，但要達到那些中期目標會很困難。 因此，這完全取決於行業的反應速度。”
