中日兩國正在亞洲市場爭奪數百億美元的高鐵項目。柬埔寨、印度、印尼、馬來西亞、泰國和越南都計劃要修建高鐵。而日本與中國都在與這些國家商談，爭奪亞洲運輸革命的先機。
日本發展高鐵比中國早了好幾十年，新幹線在1964年就已投入運行。時速高達600公里的磁懸浮列車近日進行了試運行，顯示出日本幾十年來一直沒有停止這方面的技術創新。
而在2007年剛剛涉足這個領域的中國，目前擁有全世界兩萬三千公里高鐵道路的一半。據報道，目前中國正在與15個國家洽談，爭取出售其高鐵技術。
得到日本支持的美國德州中央鐵路公司首席執行官理查德•勞利斯說，日本的高鐵略勝一籌。
他說：“我認為不論是從技術、運營經驗和安全各個方面考慮，日本都是領先的。他們擁有最優良的運營記錄和安全表現。他們就是標準。”
但是勞力斯和其他同業者都承認，中國在提供資金方面比日本更為積極。由北京主導的亞投行也給了中國更多優勢，外界認為中國出口高鐵技術也是迫不得已。
勞利斯說：“現在中國市場已經無法容納更多項目，他們必須打開國外市場。”
中國融資的高鐵項目之一有可能最先在泰國開始。一條1200公里長的鐵路將連接泰國、老撾和昆明，將中國內陸城市與泰國灣連接起來。
瓦差•斯瓦科斯特在泰國農業大學負責鐵路工程專業。他說：“你要是拿錢來，提供貸款，就很有可能拿到泰國的高鐵項目。”
儘管中國有提供貸款的優勢，但是泰國東部的一條線路可能將由日本公司修建。這條鐵路線將連接泰國和緬甸、柬埔寨、越南三個國家。
一些人質疑泰國是否需要兩條線路。
瓦差•斯瓦科斯特說：“泰國人可能並不需要。但是影響這兩條線路的還有其他因素。”
泰國東北部高鐵線路的主要受益者將是中國的貨運公司，這為他們提供了一條通往海上的新線路。
而泰國東部的很多工廠都由日本公司經營。泰國急切希望吸引新投資，同時留住目前的投資者。但如果泰國的後勤建設開始落後於其他國家，這些投資可能流向越南等其他亞洲國家。
