最新的數據顯示，香港和中國深圳集裝箱吞吐量今年第一季度的增加呈疲軟的態勢，而大陸其他主要港口的貨櫃量的增長則非常強勁。有分析認為，中國11年前推出的“西部大開發”政策看來削弱了香港和深圳作為全球製造業和出口基地的地位。不過香港政府和有關專家都認為二者之間的關係不大。
*港深港口吞吐量增幅緩慢，其他港口增長強勁*
根據香港港口發展局公佈的最新數字，作為全球第三大集裝箱港口的香港，今年第一季度的集裝箱吞吐量只增加了2.4%，達到560萬個20英尺標準箱。
深圳港口協會公佈的數字顯示，全球第四大港口深圳第一季度的集裝箱吞吐量也只增加了3.6%，達到510萬個20英尺標準箱，貨物吞吐量則下跌了2.3%，為5千零30萬噸。同樣位於華南地區的廣州的集裝箱吞吐量今年頭兩個月更是下跌了4.6%。
不過，與此形成鮮明對照的是，上海、寧波、青島等大陸主要港口的貨櫃量則大幅度增加。根據上海國際港口集團公佈的數字，上海這個全球最繁忙的港口城市今年第一季度的集裝箱吞吐量大幅增加了12.3%，達到730萬個20英尺標準箱，它的貨物吞吐量上漲了9.1%，達到1億1千1百40萬噸。
在今年頭兩個月，寧波的集裝箱吞吐量同比增加了18%，青島集裝箱吞吐量的增幅也達到17.5%。大陸10個主要港口城市的集裝箱吞吐量在今年頭兩個月平均增長12.3%。
香港付貨人委員會主席林宣武對香港南華早報表示，由於從事出口加工的工廠從珠江三角州轉移到其他地方，在今後幾年，香港和廣東的港口貨櫃吞吐量會繼續表現疲軟。
中國的珠江三角洲一度被稱為“世界工廠”。但是近年來，隨着中國勞動力成本的增加，不少從事出口加工的廠家紛紛撤離這一地區。有的遷往中國內地，包括長三角等沿海地區和西部地區，有的則轉移到東南亞和南亞等勞動力成本仍然比較低的國家。
*“西部大開發”影響港深？*
有分析認為，中國10多年前開始實施的西部大開發看來削弱了華南地區和香港作為製造業和出口樞紐的地位。
不過，香港浸會大學研究香港與內地經濟融合的專家陳慶年教授則不這樣看。他在接受美國之音採訪時表示，西部大開發對華南、香港港口吞吐量增長緩慢的影響不大，因為西部地區不管開發不開發，那裡的出口產品主要是通過陸路輸送，而不是通過海運。
