分析人士表示，隨著中國的影響通過“一帶一路”項目逐漸向印度逼近，印度的不安情緒在逐步增加。印度與中國在喜馬拉雅山邊界地區長期處於對峙狀態，雙方關係的惡化導致兩國在海洋上的對抗不斷加劇。
上個月，北京把一批測試貨物從新加坡運至緬甸在印度洋上的仰光港，再通過公路運到雲南臨滄進入中國境內，然後經鐵路直達成都。這個由海洋、公路和鐵路組成的“新通道”的開通，讓印度人感受到了來自中國的新的威脅。
在這個新通道開通的同時，中國外交部亞洲事務特使孫國祥訪問了緬甸，與緬甸軍政府官員舉行了會談。緬甸軍人政權今年2月發動政變推翻了以昂山素季為首的民選政府。
北京沒有對這次政變向緬甸軍政府作出譴責，而是積極活動，推進包括位於孟加拉灣西海岸的緬甸深水港皎漂港（Kyaukpyu）在內的雙邊項目。
皎漂港將是中國獲取的第3個在印度周邊的港口。另外兩個是巴基斯坦的瓜達爾港和斯里蘭卡的漢班托塔港。
總部設在新德里的印度高級智庫“觀察者研究基金會”安全戰略與技術中心主任拉傑斯瓦里·皮萊·拉賈戈帕蘭（Rajeswari Pillai Rajagopalan）說，“顯然，他們（中國人）越來越逼近印度，尤其是在印中關係處於敵對狀態的時候，這極為令人擔憂。”
拉賈戈帕蘭對美國之音說：“雖然這都是一些民用項目，但總體上看，令人不安的是，這些國家正在受到越來越多的影響。”
中國一直在斯里蘭卡和緬甸進行基礎設施建設，通過這些國家獲取進入印度洋的通道。中國通過這個海洋通道把進口原油運回國，也通過這裡把中國商品運往非洲、中東和歐洲。
最近，印度對斯里蘭卡科倫坡港口城項目非常頭痛。由中國一家國企承建的這個項目距離印度只有300公里。更讓印度不安的是斯里蘭卡議會在今年5月通過了一個引起爭議的立法。批評者說，這項立法讓中國獲得了對這個面積達269公頃的港口城的實際控制權。
科倫坡希望中國把它開發成連接新加坡和迪拜的一個金融中心，創造出數以百計的就業集會，為斯里蘭卡經濟增添活力。
斯里蘭卡的地緣政治和外交政策分析師阿桑加· 阿貝亞古納塞克拉（Asanga Abeyagoonasekera）在接受美國之音採訪的時候說，這個項目就是“一個戰略陷阱”。
阿桑加說：“一旦你簽了99年租借協議，斯里蘭卡政府還能對那裡擁有多少控制權？ 危險的地方就是，那裡很容易就會變成中國的殖民地，或者成為中國的活動區。”
阿桑加說，“5G網絡建設等中國項目的複雜性質在全球任何地方都是一個問題。”阿桑加補充說，人們懷疑中國企業在進行這些項目的同時可能會超出項目的範圍，構成“嚴重的安全威脅”。
今年早些時候，斯里蘭卡政府把一個價值1200萬美元的可再生能源項目交給了一家中國公司。這個項目位於斯里蘭卡北方加夫納半島，距離印度海岸不到50公里，引起了新德里的關切。
自從斯里蘭卡總統戈塔巴雅·拉賈帕克薩（Gotabaya Rajapaksa）和總理馬欣達·拉賈帕克薩（Mahinda Rajapaksa）兄弟兩人重掌大權以來，北京在這個島國的大型基建項目越來越多，影響也越來越大。
分析人士說，“一帶一路”建立的雖然是貿易通道，但具體項目卻具有很大的潛在的軍事用途。印度金達爾全球大學國際事務學院院長斯里拉姆·喬利亞(Sreeram Chaulia) 說：“這並不簡單是保護商業的問題，而是中國在更大範圍進行擴張的一部分。中國的目標是控制公海，成為一個海洋強國。”
