「原來我什麼都做過，開服裝廠，跟別人在工地上幹，當包工頭，也幹了幾年。現在也沒地方幹了。」在九江市開網約車的程師傅對記者說。
「我開這個車，比作工地，比開服裝廠，心裡都踏實些。開服裝廠，我一年有一筆錢沒收回來——還看大小——我就是白幹了。工地也這樣的。到給錢的時候，各種條件、各種要求；這裡不合適，那裡不合適；這裡扣一點，那裡扣一點,」他說。
記者詢問他開網約車的原因。他談到：「我在家裡歇了將近一年，天天打點小牌。這樣也不是辦法。到廠裡做事，像我這個年紀去，最爛的事給我做，工價是最低的。」他感慨道：「本身自己能力有限，和社會基本脫軌了，再去學新東西學不下。」
對網約車這行他有不滿意處，但又考慮到：「幹這行，一天進100、進200，還是有進賬。我心裡想，這個比在廠裡打螺絲好，這個很自由。我在家裡，明天有事，我就歇一歇；明天沒事，身體覺得蠻好，就出來做。」
開網約車司機來自各行各業
江西一位36歲網約車司機告訴記者，他以前在上海從事柴油貿易工作。2012年後，隨著網絡逐漸發達，價格越來越透明，他們這一行也越來越不好幹，不過生意還能維持。經過三年疫情期，「生意實在難以維持，再做下去要虧本」。於是他結束生意，從上海回到了江西。不過，本地就業機會有限，薪水普遍偏低，以他這樣的年齡工作不好找。於是他就開起了網約車，目前已經幹了一年多。
贛省另一位五十多歲網約車司機原先在物業公司工作。由於兩位老板發生矛盾，物業公司關門，他因此而失業。他在該公司工作了11年左右，公司倒閉時拿到了11個月工資補償金，總共不過兩萬多元——算來當時他每月工資僅兩千多元。他說開網約車收入比在物業公司工作高不少。
福建網約車司機阮先生告訴記者，他原來是保安經理，每月工資有六七千。不過，保安經理並不好當，甲方、乙方各種會議都不少，手下有些保安也不好指揮。他辭職後幹起了網約車，每月收入也有六七千。回顧過往，現在的他認為還是做保安經理好些，但也回不去了。
也有網約車司機屬於兼職性質。江西呂師傅從事裝修工作，近期生意不好，而這與房地產大環境都不好有關。於是他在每日下午四點左右出來開車接活，幹到八九點就結束。據他說，幾個小時下來，差不多能賺100元左右。
工作時長 收入不穩
網約車司機是個特殊群體，每日工作時間一般都很長。河北一位網約車司機謝先生告訴記者，他每日「早晨七八點出門，深夜一兩點回家」，工作時間長達17小時。
中國網絡上有個「老司機」發帖稱「網約車要這麼跑」：早上7點一定要準時上線。中午12點吃飯，要快，給自己15分鐘時間！晚飯盡量在車上吃。晚上9點到11點有大單，單價高。凌晨1點到家附近充電。按照這種「跑法」，工作時間長達約18個小時。
記者問河北的網約車司機謝先生在疲勞時會怎麼辦，他說找個地方停車，而後在車中「眯糊」一會兒；「實在太困，就回家睡會」。他每月除去各種費用，能掙下五六千，而當地平均工資也就三四千元。不過，他說最近接單量比以前少，幹活比以前難。
他還告訴記者：當地網約車司機有個微信群。從群中得知，前兩個月已有兩位司機猝死。但他又說：猝死的都是四五十歲的。而他今年35歲，「還能扛得住」。
江西一位年輕網約車司機對記者說，他每日早晨8點出門上路，中午回家吃飯、休息用去兩小時左右，晚上干到11點或12點。這樣算來，他每日工作時間也長達13到14小時。記者問他每星期7日是否都在工作時，他說有（其它）事就不幹，沒（其它）事還會出車。上週他就連續工作了七天。
與大城市網約車司機不同，小城市開網約車者中午大多可以回家吃飯、休息。由於城市較小，中午無論出車到哪裡，離家都不算遠。至於回家原因，一位司機告訴記者，在外面吃飯要花錢，回家吃可以省錢。
福建年輕網約車司機吳先生，出車時間比較特殊。他每日中午12點左右出門，一直干到凌晨三四點。記者問他深夜12點後乘客是否很少時，得到了否定的回答。他還說，深夜的單子，單價往往比較高；由於不堵車，開得比較順。另外，願意在深夜開網約車的司機較少，這樣競爭不激烈。這就是為什麼他比較願在夜間工作，「每月收入能上萬」。
社保問題
談起社保，相當部分網約車司機都沒有買。河北三十多歲網約車司機張先生說，他過去沒有買過社保，以後也不會買。這樣，中國政府近期推出的延遲退休政策，對他也沒有影響。另一位剛從本地公司辭職不久的網約車司機楊先生說，原公司給他交了十二三年社保，他準備自己繼續交下去，至少交滿15年。記者問他是否清楚延遲退休對他的影響，他回答說不清楚，但表示會去當地社保部門詢問。
在江西開網約車的程先生家在農村，生於上世紀80年代，正值中年。談到他為什麼不買社保時說：「買社保，還不如自己每年存那麼多錢進（銀行）劃算。」他還提到：「人家交了錢，兩個月死掉了，本金都不退，哪有這樣的？」
程先生儘管沒買養老保險，卻買了醫保，一年用去四百元左右。不過，他說遇到大病，去省城南昌看，「七七八八搞下來，只報50%」。而在本地醫院看病，「都是些小毛病」，雖能報百分之七八十——「但要住院才能報，門診一分錢都不能報」。
他說：「普通老百姓得不到國家的好處，都靠自己養自己。國家剝削老百姓，能剝削一點是一點兒。」「我們也納稅，開車加油也有稅收在裡面」——但他不清楚滴滴平台扣的傭金中是否含稅。
記者採訪的多位網約車司機，都沒有因為社保問題批評網約車平台。目前網約車平台一般將自己與網約車司機之間的關系視為居間關係（司機與乘客成立客運合同，平台非當事方），而非勞務關係或勞動關係。這樣，平台一般都拒絕為駕駛員繳納社保。對網約車司機而言，他們作為靈活就業人員，相當一部分人參保意願並不強烈，其中有些還缺乏持續繳費能力。
出租車司機面臨激烈競爭
由於網約車越來越多，出租車司機在激烈的競爭面前收入一直呈下降趨勢，儘管這也與人們出行方式多樣化有關：不少人買了汽車，更多人買了電動自行車。其他人除了可以乘坐公交車、地鐵外，還有共享單車可以使用。
河北一位中年出租車司機告訴記者，他與同伴兩班倒開車，每日工作時間12小時，如果除去充電時間就11小時多。出租車份子錢每日100元，而他每週7天都工作——100元份子錢「壓著」，「哪天都不敢休息」。算上給電動汽車充電時間，這位出租車司機每周工作時間長達84小時。他還告訴記者，最近掙錢比去年這時候更難。他當日只跑了250多元，除去100元份子錢，僅掙到150多元——還得從中除去充電費。但他又說：如果讓他像有的網約車司機那樣從早8點跑到夜裡1點，「身體受不了」。
江西一位縣級市出租車司機告訴記者，他每日出車時間不很固定，但一般都在早飯後。夜間要幹到11點鐘。他說每日至少要幹十三四個小時。記者問他週末是否會休息，他說他每日都會出車，否則就掙不到錢。依據他的說法，他每週至少要幹90小時。
在很多中小城市，由於網約車的競爭，出租車司機已經很難找到客源——他們又不願在市內長時間空駛尋找乘客。於是他們主要在火車站等候下車的旅客——裡面有些需要跑長途到鄰近縣市。由於等候客人有時間成本，出租車司機往往不願打表，而是與乘客講價，談妥就去。他們的要價一般高於滴滴特快報價，更不用說快車與特惠快車。
江西另一位老年出租車司機說，他們主要在火車站及大學城各學校門口等客，尤其是到附近縣市去的乘客。由於長期開車不打表，車內計價器已被拆除。他說自己的報價比打表高不了多少。至於近些年出租車生意之所以不好的原因，他認為主要與網約車競爭有關。買私家車者越來越多等等，對他們也有影響。