港珠澳大橋開通首星期 交通規劃失當惹爭議

港珠澳大橋開通首星期 交通規劃失當惹爭議

連接香港、澳門及中國珠海的港珠澳大橋，開通超過一星期。由於公共交通規劃失當，連日出現大批旅客在口岸巴士站大排長龍等車的混亂情況，旅客怨聲載道。記者親身體驗，由香港灣仔搭巴士到澳門新馬路，需時約5小時，比搭渡輪多花超過兩小時。有立法會議員表示，大橋由北京單方面宣佈開通，沒有試營運，倉促開通引致運作問題重重，又擔心大橋會成為數十年難以回本的"超級大白象"工程。

修建9年、耗資超過150億美元的港珠澳大橋，全長約55公里，包括接近23公里的主橋、6.7公里的海底沉管隧道及4個人工島，成為世界跨海距離最長的橋隧組合公路，預計大橋使用壽命為120年。

大橋倉促開通交通規劃不周

這項中港澳三地高度重視的大型基建工程，10月中突然由北京單方面宣佈，10月23日在珠海舉行通車典禮，10月24日正式通車。中國國家主席習近平親身南下到珠海主持開通儀式，也是最後一刻才對外公佈。

有關當局宣傳，乘搭巴士由香港到澳門或珠海，車程最快約30分鐘，票價較港澳快速渡輪便宜一半，路程則快一倍，”打造三地一小時生活圈”。

不過，實際情況是，大橋在倉促開通之下，通車頭幾日，車流量偏低。到上星期六、日，通車後第一個周末假期，三地口岸一度出現數千人排隊等候大橋穿梭巴士，俗稱”金巴”的混亂情況，據估計，高峰期有數千旅客輪候”金巴”，要等候超過兩小時才能上車。

記者親身體驗搭巴士經大橋往澳門

記者星期一(10月29日)大橋通車第6日，親身體驗由港島市區搭巴士，經港珠澳大橋到澳門，是否比港澳快速渡輪更節省時間。

記者早上10時左右在灣仔搭上開往港珠澳大橋香港口岸的A11機場巴士，約1小時才到達口岸。當時口岸人頭湧湧，過關後購買跨境巴士車票往澳門或珠海的指示不清晰，很多旅客爭先恐後，無所適從。記者找到自助購票機的隊伍，人龍比較短，但是不收信用卡，亦沒有英文指示，外國遊客購票非常不便。

記者過關及購買”金巴”往澳門車票，需時約15分鐘，大約11:35分排隊搭巴士，當時排隊的人龍圍繞整個口岸大樓外圍打圈，約有一公里長。

市民指金巴購票混亂秩序差

排隊搭”金巴”往澳門，家住香港大嶼山東涌的香港市民盧太太與丈夫首次嘗試搭巴士往澳門。盧太太接受美國之音訪問表示，由東涌搭巴士到大橋口岸約15分鐘，比以往搭巴士或地鐵到港澳碼頭節省約45分鐘。不過，盧太太表示，大橋口岸的交通配套不夠，而且排隊買巴士票的指示不清晰，秩序混亂。

盧太太說："等了這麼久都只有兩架巴士(金巴)，人很多，秩序不好，因為你排隊買票的地方沒有區隔人龍，有些人容易插隊。"

盧太太表示，希望當局日後能夠改善交通配套，以及控制口岸大樓和金巴車站排隊的秩序，她日後仍會選擇港珠澳大橋往澳門，因為口岸靠近東涌。不過，盧太太亦擔心，日後有更多中國遊客經港珠澳大橋到東涌，會令區內交通擠塞及大陸化的情況加劇。她說東涌有些大型特賣場，好像”羅湖商業城”。

年長市民排長龍擔心會暈倒

記者花了一小時左右排隊，才能搭上一部雙層”金巴”，大約12:30開車。記者在灣仔搭A11機場巴士遇到的退休港人黃先生，剛巧搭同一部”金巴”前往澳門。

家住港島北角的黃先生接受美國之音訪問表示，與太太及女兒專程體驗經港珠澳大橋往澳門，不過，他認為太浪費時間。

黃先生說："你看搭那個A11(機場巴士)又個多小時，這樣時間真的花太多。"

黃先生表示，他們上午9時出門，從北角總站搭A11機場巴士出發，1個半小時才到大橋香港口岸，排隊買”金巴”車票指示不清又秩序混亂，加上排隊等車，出門3個半小時才能搭上”金巴”，他說從上環港澳碼頭搭船的話，正常情況花同樣的時間，應該已經可以到達澳門。

黃先生表示，港珠澳大橋對港島區居民作用不大，以後再去澳門的話，要看情形是否選擇港珠澳大橋，尤其如果人太多、秩序太混亂，他認為對年長旅客有危險。

黃先生說："如果沒那麼擠迫、(人流)很疏，一來到(口岸)可以搭車(金巴)這樣就可以，可以考慮下，對了，希望可以改交通配套，如果沒有改善，老人家真的會暈倒，這樣排隊又曬太陽。"

澳門大橋口岸公共巴士配套不足

”金巴”從港珠澳大橋香港口岸，駛往澳門口岸需時約40分鐘，其間有上層的乘客為拍攝大橋景色，走到車頭擋風玻璃的位置，違反乘客必須全程坐在座位上，佩戴安全帶的規定，如果有太多這類不守規則的乘客，對日後金巴行車安全構成一定風險。

到達澳門口岸後，記者的香港永久居民身分證沒有登記使用澳門e道通關，而當時所有旅客使用的人工通道只有兩條，記者排隊約半小時才能過關。而澳門口岸的公共交通配套不足，只有兩條公共巴士線前往市區，職員告知甚少有的士進入該處，不知等多久才等到，還是搭巴士到市區比較方便。

大橋口岸搭巴士40分鐘到新馬路

當時唯一一條往新馬路的巴士線101X已經大排長龍，記者站在靠近巴士門口的地方，看見全車爆滿，但站台職員仍指示乘客上車，並說不上這班車要再等10多分鐘才有下班車。到巴士已經擠不下更多乘客時，有車上乘客問司機為何還未開車，司機回應”還未夠鐘，差30秒”。一眾乘客對巴士公司的安排深感無奈。

澳門101X巴士線並非由口岸直達市區，加上塞車，要花40分鐘左右才到新馬路。記者10時在灣仔搭上A11巴士，輾轉乘搭金巴、澳門巴士，到達新馬路一帶耗時接近5小時。而記者的目的地是澳門立法會，有的士司機拒載記者到立法會，當時交通情況有點擠塞，記者寧願走10多分鐘的路不敢再等巴士。

澳門立法會議員區錦新。(美國之音湯惠芸拍攝)

​澳議員指政府對大橋開通欠準備

澳門立法會議員區錦新接受美國之音訪問表示，澳門政府對港珠澳大橋通車完全是準備不足，開通前亦沒有試營運，去測試所有硬件的應用是否順暢及有足夠配套，結果大橋開通後，隨即造成附近道路嚴重擠塞的情況。

區錦新表示，澳門市民對大橋的開通反應冷淡，由興建到落成通車，澳門的角色一直都比較被動，他又認為最近出現旅客擠迫的情況，可能只是一時”趁熱鬧”。

區錦新說："其實我們一直以來對港珠澳大橋我們不是抱有很濃烈的期望，因為很簡單，澳門人來說，我們過珠海過關是非常之容易，根本絕對不會靠港珠澳大橋去珠海。去香港呢，我們一個小時船就去到上環，上環有地鐵四通八達，其實非常之方便。用港珠澳大橋過香港，當然多個選擇未必不好，但實際上我想除了現在這段時間所謂剛剛開通，大家有些興高采烈，希望看看這條橋，實際上將來的應用，我想大多數澳門人仍然會選擇搭船過香港方便快捷得多。"

澳門市民不希望遊客增加

區錦新又表示，澳門只是一個約30平方公里的小城，每年要接待超過3,200萬遊客，當中超過7成來自中國大陸，其實已經嚴重超出負荷，相信澳門市民亦不會希望港珠澳大橋通車後，增加更多遊客。

區錦新說："即是澳門人大多數都不會希望因為(大橋)通車之後多了很多遊客，因為我們的壓力本身已經非常之大，當然我們澳門同香港不同，香港面對大量的(中國)內地遊客，可能會有些年青人有些動作出來，即是表達他們不滿意，澳門就從來不會表達這個不滿意，因為事實上遊客來澳門消費，亦為澳門帶來一些得益，但是事實上這個得益，澳門人亦是作出一些犧牲，犧牲我們的環境及空間。"

大橋開通首星期車流量遠遜預期

港珠澳大橋通車超過一星期，雖然首個周末以及之後幾日人流創高峰，但整體汽車流量卻遠較預期少。網媒《香港01》整理大橋開通一星期的車流量，平均每日的車流量只有2,356架次，只是達到香港政府預測最高車流的16%，其中穿梭巴士及過境巴士使用大橋最多，平均每日有1,435架次，但是貨櫃車卻是最少，一星期平均只是單位數，只有約6.7架次。

香港新同盟立法會議員范國威。(美國之音湯惠芸拍攝)

香港立法會議員范國威接受美國之音訪問表示，大橋由北京單方面宣佈開通，沒有試營運，倉促開通引致運作問題重重，例如"金巴"司機人手不足，道路指示不清晰，有金巴司機開錯目的地，前往澳門變成去了珠海。范國威表示，希望有關當局改善目前交通配套不足等問題。

范國威表示，對港珠澳大橋汽車使用量的前景不樂觀，因為2024年連接廣東中山及深圳的”中深通道”將會通車，相信會吸引部份使用大橋的車輛改用"中深通道"，他又認為大橋建造前，當時的廣東省省長黃華華對車流量的估算誇大，擔心大橋會成為70年難以回本的”超級大白象”工程。。

范國威說："2008年當時的廣東省省長黃華華估計，因為港珠澳大橋開通之後，估計每日的客流量是17萬人次，到2016年時，三地政府聘請的顧問再次評估，每日的客流量人次已經大幅由17萬下降了4分之1，即是25%，下降至大約12萬6千人，這個代表黃華華省長口中講的回本期，本來由36年可能會好像其他學者專家評估，要大幅增加一倍，即是港珠澳大橋只是建造成本，都可能要未來70年都不能回本，這個是我相信很多市民是憂慮。"

范國威憂中港融合損一國兩制

香港特首林鄭月娥在港珠澳大橋開通儀式，硬銷她在10月中公佈的施政報告中，提出的填海1,700公頃建造人工島的明日大嶼計劃，並表示日後可以配合大橋連接中國廣東省的大灣區。

范國威表示，1997年主權移交後，過去幾任特首都推動不少連接中國的跨境基建項目，包括港珠澳大橋、港深廣高鐵香港段等，這些工程其實都是面向中國，配合中港融合，特別在經濟及”一小時生活圈”扮演重要的角色。

范國威對這些中港融合政策表示憂慮，香港的一國兩制或者國際金融城市的角色，將會因為過度依賴中國而受到損害。

范國威說："因為這種進一步的中港融合，特別是將香港納入"一小時生活圈"，其實是會令到香港自己本身過去賴以成功的獨特性是會逐漸消失，在經濟上亦會造成高度依賴，如果大陸的市場經濟出現逆轉的話，香港亦會受損。"

香港公民黨立法會議員郭家麒(左三)與譚文豪(右三)召開記者會，公佈港珠澳大橋開通後香港機場巴士的混亂情況，導致旅客怨聲載道。(美國之音湯惠芸拍攝)

​公民黨指港機場巴服務變第三世界

公民黨立法會議員郭家麒及譚文豪最近召開記者會表示，港珠澳大橋開通後，當局的公共交通規劃失當，只是安排幾條機場巴士路線繞經鄰近的大橋口岸，造成機場巴士線既要服務前往機場的旅客，亦要接載使用港珠澳大橋的旅客，部份機場巴士線嚴重超載，巴士下層的行李架變成”亂葬崗”，甚至上層都站滿乘客，旅客怨聲載道，對行車時的平衡亦構成很大影響，可能導致翻車的意外。

郭家麒接受美國之音訪問表示，港珠澳大橋的交通配套嚴重不足，令到部份機場巴士的服務下降到第三世界的水準，他形容是”虐待”旅客，要求運輸署盡快改善，將機場巴士及港珠澳大橋巴士線分拆，反對當局計劃安排所有機場巴士線都將要繞經大橋口岸。

郭家麒說："我希望盡快與運房局及運輸署討論，希望它們糾正這個錯誤，起碼旅客不需要再受罪，特別是去港珠澳大橋口岸，不需要好像人球、人肉沙甸魚，都幾悲慘的。"

據香港運輸署公佈，港珠澳大橋通車第二周，旅客人數較首周上升，截至星期五(11月2日)晚上8時，有超過4萬7千旅客經大橋香港口岸出入境，有乘搭穿梭巴士"金巴"往珠海的乘客要排隊半小時。因應上周末有大批旅客排隊輪候金巴，運輸署及金巴營辦商星期六開始推出新措施，增加約40輛旅遊巴載客，預計每小時分別有50班車來往香港、珠海及香港、澳門。