東北亞陸上經貿通道 是否新絲綢之路？

華盛頓 — 

東北亞陸上經貿通道 是否新絲綢之路？

蒙古擁有豐富的礦藏和煤炭資源。目前，由於中國對礦產資源需求的猛增以及蒙古自身交通運輸條件的限制，蒙古90%以上的礦產都出口到中國。“大圖們江開發計劃”
連接俄羅斯、蒙古、中國、北韓和南韓，目的是促進該區域內的經貿交通。南韓總
統朴槿惠提出要開發現代“絲綢高速”，讓蒙古的礦產能夠更多出口到南韓、日本和俄羅斯。包括中國在內的東亞各國在陸上經貿通道的發展中各有怎樣的考量呢？

蒙古目前只有一條鐵路南北連接中國和俄羅斯。包括煤礦、鐵礦、稀有金屬、鈾等礦產品通過這條鐵路運往中國邊境。蒙古的礦產90%以上都出口到中國。

曾在台北、東京、烏蘭巴托等地擔任過美國外交官、現在任約翰霍普金斯大學訪問學者的艾莉西亞坎比博士說，蒙古過度依賴面向中國的出口，希望能夠打破中國在蒙古自然資源出口上的壟斷地位。

坎比博士說﹕“蒙古抱怨說，他們的煤碳沒有賣出合理的價錢，因為除了中國之外沒有其他買主。”

蒙古希望未來修建四條通往中國的鐵路和兩條通往俄羅斯的鐵路，計劃耗資10億美元。

然而，由於中國國內鐵路過度負荷，將從蒙古進口的礦產資源運送到東部、南部，以致沿海港口的能力日益局促。來自於中亞地區的礦產品進口，需要依靠東西貫通內蒙古自治區的鐵路在國內運輸，而這條鐵路也已經超負荷了。

2013年，南韓總統朴槿惠和俄羅斯總統普京簽署了羅津-哈桑開發計劃備忘錄。該計劃希望通過北韓北部的不凍港羅津港將貨物從俄羅斯鐵路運送到南韓。

然而，東北亞地區仍然存在許多不穩定因素。

首先是北韓。雖然連接北韓羅津和俄羅斯哈桑的鐵路在2013年9月恢復運行，但是北
韓在進一步發展區域交通問題上的意願會有多大，仍未可知。

中日韓三國是東北亞的重要經濟力量，但是海上領土爭端、歷史遺留問題等仍然是外交障礙。坎比博士認為，海上爭端雖然存在，但是很可能成為發展陸上合作的契機。

坎比博士說﹕“有時候，區域內一個部分的緊張情勢反而有可能在區域伙伴尋找合作時帶來積極的意向。這是因為他們雖然在一個方面有衝突，但是貿易和發展仍在繼續，這些國家的人們仍然想要更高的經濟增長率，所以他們就會在不那麼敏感的方面尋找合作機會。”