歐盟八月汽車銷售，尤其是電動車銷售大幅度下滑，這給正在歐洲訪問的中國商務部部長王文濤爭取歐盟改變或下調對中國電動汽車的關稅稅率而展開的最後一輪遊說努力增添了新的挑戰。
根據總部位於法國里昂的歐洲新聞電視台（Euronews）的報道，歐盟八月新車登記數量大幅下滑，跌幅高達18.3%。歐盟四大汽車市場，德國、法國、義大利和西班牙的新車銷售均出現暴跌，其中德國跌幅高達27.8%，法國下跌24.3%、義大利下滑13.4%、西班牙減少6.5%。
報導說，電動車的市佔率下跌更為厲害，較去年跌幅高達43.9%。電動車目前在歐盟的比例僅14.4%，而一年前的比例還高達21%。
報導說，今年八月的數據與去年八月的數據形成了鮮明的對比，因為一年前新車和電動車銷售雙雙暴增，增幅分別高達21%。
歐洲車企擔心，一方面電動車銷售下滑，另一方面為滿足2025年碳排放目標而製定的轎車和廂型車的新排放標準生效期卻越來越臨近。歐盟2025年1月1日即將生效的碳排放標準規定，汽車製造商只能在歐洲境內銷售二氧化碳排放量為95克/公里內的車輛，否則每售出一輛排放量超標的新車，車企將被處以95歐元的罰款。
最新的汽車銷售數據加劇了歐洲汽車產業的憂慮。歐洲汽車工業協會（ACEA）發表聲明，呼籲決策者採取緊急行動進行協助，否則不僅歐洲車企，而且歐洲經濟都將遭到重擊。
”歐洲汽車工業支持巴黎協定以及歐盟2050年交通運輸業減碳目標，也投資數十億將電動車投入市場，“歐洲汽車工業協會的聲明說。
歐洲汽車產業的不景氣與中國電動車的崛起形成了鮮明的對比。歐盟和中國正在就中國電動車進入歐洲市場的關稅問題展開最後階段的談判。按計劃，王文濤現在正在布魯塞爾與歐盟貿易專員東布羅夫斯基斯舉行會談。這次會談的結果將這場關稅戰產生決定性影響。如果談崩，中國電動車出口歐洲將會付出高昂的代價。
歐盟今年七月初開始對中國產電動車加徵高額臨時性反補貼關稅。歐盟27個成員國將在9月25日舉行投票，決定是否將目前的臨時性關稅轉變為至少五年的永久性關稅。
在歐盟委員會主持的投票表決中，除非有15個或更多佔歐盟總人口65%以上的歐盟成員國投下反對票，否則永久性反補貼關稅將於10月底生效。
不過根據美國網路媒體《政治》（Politico）報導，歐洲外交官在歐盟委員會在王文濤與東布羅夫斯基斯舉行會談前表示，歐盟27個成員國就永久性關稅的投票已經延後舉行。目前並不清楚原定的10月底關稅生效期是否也被延後。
紐約時報在星期四刊登的報導中指出，中國車企在歐洲投資，將電動車廠建在歐洲，也許是解決歐盟關稅威脅的方法。
中國最大的電動車企業比亞迪公司正在匈牙利建造一家全新的電動車工廠，紐約時報的記者也專程前往匈牙利比亞迪車廠的建廠工地進行了實地採訪。
佔地740英畝的工地目前正在進行挖掘地基的作業，並且很快就會安放廠房的基石。
比亞迪此舉可以有效避免歐盟委員會提議的可能對中國產電動車加徵的9%至35.3%的永久性關稅。
其他的中國車企也在考慮在歐洲投資或建廠。
奇瑞汽車公司今年四月宣佈將在巴塞隆納合資生產電動車；零跑車公司（Leapmotor）也將與歐洲車企合作，今秋起在歐洲生產電動車；吉利汽車公司也在歐洲尋找廠址，計劃在歐洲生產電動車。
紐約時報引述分析人員的話說，中國車企將工廠建在它們希望進入的市場之內是一個對雙方都有利的選擇：歐洲車企可以擴大僱傭工人並且從中方獲取電動車製造的最新技術，而中國車企則可以捨遠求近，節省關稅和運輸費用。
土耳其七月宣佈，比亞迪將在土耳其建立電動車工廠，並於2026年開始生產電動車和油電混合車。土耳其不是歐盟成員但是雙邊貿易協定規定，比亞迪在土耳其生產的汽車不會受到歐盟關稅的限制。