中國政府今年已經悄悄要求包括比亞迪、吉利等中國電動車製造商大幅增加使用本國製造的汽車芯片。此舉一方面旨在降低對西方進口芯片的依賴，另一方面也有利於推動中國國內半導體芯片工業的發展與進步。
彭博社星期五（3月15日）引述消息人士的話說，中國工業和資訊化部今年發文，要求中國的電動車企業擴大採購本土電子零件，並加速運用中國國產的半導體晶片。工信部本來有一個非正式的目標，要求車企在2025年之前將他們採購的本土芯片擴大到五分之一，但現在覺得這項進度還不夠快。
因事情敏感而不願具名的消息人士向彭博社表示，工信部現在直接下令中國車企在可能的情況下，盡量避免使用進口的半導體芯片。其中一位消息人士表示，這意味著境外晶片公司必須透過一家像中芯國際和華虹這樣的中國本土企業來生產它們的芯片。
另一位消息人士指出，在最近舉行的一家中國知名車企的招標會上，參加投標的一家外國企業的報價雖然比中標報價低了30%，但仍然沒有拿到合約。
其實這並非中國政府首次要求本國車企盡量使用本國芯片。日本讀賣新聞去年9月就報道這類消息。中國政府在內部文件中已經指示中國電動車製造商使用國產的半導體和其他電子產品，目標是改善中國國內的電動車供應鏈。
讀賣新聞當時就在報道中指出，中國政府可能有意將美日和歐洲的零件製造商排除在中國市場之外。
彭博社在報告中指出，這些變化反映了北京試圖透過加強本土科技行發展來對付美國的制裁和出口管控的意圖。工信部向中國車企下達的指示也為英偉達、恩智浦、薩瑞電子和德州儀器等與中國本土公司爭奪中國電動車芯片市場增添了新的不確定性。
歐洲向中國出售電動車晶片的公司股價在歐洲股市星期五早盤下跌。英飛凌的股價一度跌掉4.8%，而義法半導體的股價下滑2.2%。
中國許多電動車企業會向國外廠商採購各種各樣的零件，其中包括電力管理芯片、微控制器和顯示板。而從電動車巨頭比亞迪到新創公司蔚來，有些車企也會依賴英偉達等公司生產的處理器，來協調電動車智慧化的各種功能。
彭博社曾分別聯絡工信部、比亞迪、蔚來和吉利公司，尋求對此事的評論，但沒有收到任何回應。
彭博社在報告中指出，中國政府正在加大支持本土芯片工業的力度，因為它非常清楚中國企業在這些技術領域遠遠落後於外國競爭者，但是中國經濟又需要這些技術的支撐，並且這些技術也有利於發揮地緣政治的優勢。
彭博社認為，工信部的指示與北京當局今年提出的動員一切力量與美國和其他國家爭奪科技制高點的目標一致。
中國政府這麼做也可能是在擔心美國有可能對中國車企的芯片出口實施限制。
拜登政府正在調查源自中國的智慧汽車，包括電動車，所構成的潛在數據和網路安全風險。美國商務部長吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）曾對中國產汽車收集的數據有可能落入北京之手錶達關切。她目前也正在主導一項對中國產汽車的調查，而調查的結果有可能導致中國車在中國上市受限，而不僅僅是潛在關稅的增加。
彭博社指出，中國工信部要求中國車企擴大購買中國國產芯片也可能導緻美國強化其對中國產汽車的進口限制。
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