在經過多年的準備後，中國的電動車廠商們正試圖以價格優勢設法打入美國的電動車市場。行業觀察人士表示，中國電動車廠商將它們令人刮目相看，更重要的是具有價格優勢的中國電動車打入美國市場只是時間問題。
據美國“商業內幕”新聞網站報導，中國電動車廠商不僅在中國國內市場淹沒了美國的電動車競爭廠商，憑藉其質量更好但價格更低的電動車，從福特、通用等美國廠商處奪走市場份額，而且中國的電動車廠商已經開始向歐洲出口一系列品牌的電動車。
隨著中國電動車領頭廠商蔚來(Nio)和吉利(Geely)等準備進軍美國，目前的難題是這些公司是否能夠克服美中之間的政治摩擦，而美國消費者是否願意購買中國產電動車。
報導援引一位市場諮詢人士的話說，未來幾年將是非常有意思的，看福特和通用這些美國公司是否能抵禦即將來襲的中國的競爭。從今年上海車展上所見，這種競爭將是非常真切的。
報導說，中國的電動車工業最近幾年爆炸性擴張。 2022年，美國的電動車銷售量達到創紀錄的80萬輛，而中國的消費者購買了500萬輛電動車。在經過多年毫無挑戰的霸主地位後，特斯拉很快會將全球最大電動車廠商的皇冠讓給中國的比亞迪(BYD)。
包括特斯拉在內的美國廠商多年來承諾為消費者提供價格在3萬美元左右的電動車選擇。但是，這一進展十分緩慢，甚至有倒退。通用GM計劃到2023年年底前取消美國目前最便宜的電動車雪佛來Bolt EV，將重點轉向生產價格更高的電動皮卡車。
中國電動車的價格優勢是中國國內傳統動力車市場和歐洲市場都無法與之競爭的。中國最受歡迎的電動車之一的五菱宏光Mini,是一款小型的城市用車，價格僅僅約五千美元。在上個月的上海車展上，比亞迪展出的海鷗電動車(Seagull)是一款時髦的小型掀背車，滿電瓶行使達190英里，起步價只有1.1萬美元。
不過，報導表示，隨著中國與美國的政治緊張不斷加劇，中國廠商要進入美國市場要遠比日本或韓國的汽車廠商痛苦。分析人士說，除了不太願意支持一個中國品牌的美國消費者的一般性的焦慮，美國的立法者很可能對任何計劃在美國運作的中國廠商施加更嚴厲的審視。
另據台灣中央社報導，一些中國電動車品牌在美國佈局已久，加上近期中國超越日本，成為全球最大汽車出口國，中國電動車何時大舉進入美國市場，引發輿論關注。
蔚來（NIO）去年在矽谷所在地加州的聖何塞租下辦公大樓，簽約十年，作為研發中心，目前開出採購經理、系統操作工程師等職缺。市場傳聞蔚來計劃2025年進軍美國。比亞迪（BYD）則早在洛杉磯設廠，主要生產電動巴士和卡車。據電動車資訊網站InsideEVs，比亞迪去年已針對美國銷售網展開研究。
報導說，在美中競爭下，中國車廠對未來動向顯得低調。報導援引聖荷塞州立大學教授巴納法（Ahmed Banafa）的話說，地緣政治緊張局勢加劇，中國電動車要攻入美國，不但可能受到關稅和其他限制，恐將面臨監管機構和美國消費者的社會阻力。
巴納法說，中國電動車品牌的質量和可靠性還是讓外界存有疑慮。此外，特斯拉、通用（GM）、福特（Ford）等車商在美國具市場規模和定位，中國電動車品牌要打開市場知名度需要時間。