位於東京市區的羽田機場週日（10月25日）起，倍增直航中國多個城市的航線，包括新增設的羽田-廣州航線和增加羽田-北京、羽田-上海航線等。
中日航空業這一倍增航線的舉措既是應對近年驟增的訪日中國旅客，也是基於中日首腦去年11月恢復會談後，兩國航空業談判得出的成果。這一6年來羽田機場首次增加中國航線所反映的兩國民間關係趨勢，週日引起日本各大傳媒紛紛報導和關注。
據日本政府觀光局統計，今年1-9月，訪日中國旅客人數已達約384萬人次，不僅比去年同期約179萬人次增加超過1倍，而且已達去年全年241萬人次的1.6倍。從目前東京繁華商業區隨處可見中國遊客的形勢來看，預計今年全年訪日中國旅客將比去年倍增。
對中國國際出版集團和日本言論NPO兩天前剛發表在中日兩國上個月分別做的民意調查結果，顯示中國10個都市的1570名成年人中“對日本印像不佳”的被訪者有78.3%的民意調查結果，日本《每日新聞》論說室專門編輯委員坂東賢治認為：“真的不喜歡日本的中國人照理說就不會訪日而且'爆買'日貨，所以相信仍有很多中國人其實嚮往日本、喜歡日貨、訪日感受美麗的大自然，這種民間感受會慢慢伴隨時間在中國傳遞而擴大”。
曾經遭遇了政治
無論對訪日中國旅客還是訪華日本旅客來說，從羽田機場出入日本，節省的時間約比東京郊外的另一個國際機場-成田機場多出半天。但羽田機場不僅起降成本貴，而且中國曾經為了抵制台灣民航機上的國民黨旗，與日本達成協議，中國航機起降成田機場、台灣航機起降羽田機場，所以羽田機場自1972年中日建交以來幾十年沒有直航中國航線。
但隨著中國領導人訪日專機隨各國元首訪日專機都起降羽田機場，中國航機起降成田機場的規定越來越成疑，在國際航空業慣例促使下，中日台經過妥協，中台航機刷航空公司標誌淡化了政治性後，二十一世紀後中國航機開始起降羽田機場。
出入方便的門戶
另一方面羽田機場為了與成田機場競爭，爭取到日本政府主管航空業的國土交通省批准放寬起降時間，降低深夜和凌晨起降費。 2009年直航中國的航線每天16往返，大部分集中在深夜和凌晨。此後由於中日關係惡化，羽田機場直航中國的航線就算在近年日本放寬對中國遊客訪日簽證條件等措施後，依然沒增加航線。
去年11月中國國家主席習近平與日本首相安倍晉三在北京恢復會談後，中日航空業隨即展開增加航線的談判，達成倍增羽田機場直航中國各地航線到每天40往返的協議，週日開始實施。
週日一早羽田機場舉行了倍增航線剪彩儀式，日本航空社長植木義晴說：“增加航線令旅客容易確保在中日停留的時間，期待擴大中日旅遊和從商活動”，全日空副社長內薗幸一說：“很高興羽田向中國有魅力的都市就航，希望為中日交流作出貢獻”。出席儀式的中國駐日公使劉亞軍說：“一衣帶水的中日兩國雖然有過困難時期，但正在向著改善關係前進，相信這將促進兩國航空運輸業獲得成長”。
週日在羽田機場搭乘新航線前往中國的日本人最普遍的反應是“很高興增加了便利旅程”，尤其在廣州有不少日企的日本商人讚賞增設羽田-廣州航線，有人說：“深夜回東京的話，成田機場怎麼都不便，羽田機場讓出差變得輕鬆”、還有人說：“期待已久，終於實現了”。
