儘管新條例的定案還需要數月甚至數年的時間，但是，這份期待已久的規定將會開啟一個新時代。 這種不到 25 公斤重的小型商業無人機可以從事農作物監測和橋樑、電塔的檢查等工作。
無人機的操作者需要通過一項筆試來獲得特殊的飛行員執照。 它們只在白天飛行，速度在每小時 160 公里以下，飛行高度在 152 米以下的可視區域。
使用者必須年齡在 17 歲以上，他們的無人機不許在人們頭頂飛行，也不可以接近機場。 新聞機構仍然禁止使用無人機拍攝照片。
最新版本的規則也不允許像亞馬遜這樣的公司用無人機運送包裹。 然而，隨著科技的進步，這些規則或許會修訂。
全球對無人機的需求日益增加，商業用途也十分廣泛。 無人機可以削減成本，代替有風險的工作，並且促進創新。
總部位於西雅圖的安全飛行網站（ AirSafe.com ）創始人托德 · 柯蒂斯說，這份條例草案是可取的第一步。
“ 無人機的技術正在飛速的進步。即使聯邦航空管理局試圖盡快制定規則，這些規則可能很快會因新技術的出現而過時。所以，現在有這些規則，儘管尚未官方發布，也可以在一定程度上約束無人機的商業用途。 ”
柯蒂斯說，無人機在特定任務中的應用將會取代載人飛機飛行員的某些工作：
“ 這種系統顯然是同時具有經濟和非經濟的益處的。你可以操作飛機，卻不用讓機組人員冒風險。當然，如果我們只是談論 無人機的商業用途，就夠廣泛的了，從農業作物噴粉到空中巡視森林、管道、高壓線這些對於飛行員來說風險高的工作。你可以擁有比 載人飛機更加適合這種作業的無人機，它們可以更小，也可以完成危險更小的飛行任務。 ”
聯邦航空管理局局長邁克爾 · 伍爾達說，新的條例一旦生效，航空管理局將利用公共教育活動和罰款來幫助執行。 聯邦航空管理局仍在為更大型的無人機起草條例，這個過程會需要很多年。
所謂的 “ 微型無人機 ” 在美國的玩家中也非常受歡迎。 這種不到 2 公斤的飛行器幾乎不受限制。 它們的飛行高度不能超過 122 米，必須飛行在視線範圍內，並遠離機場至少 8 公里。
在航空航天業，美國和歐洲居領先地位。 但是柯蒂斯認為，在無人機使用方面則完全不同。
“ 這是一項被廣泛擴散到世界各地的科技。個人就有能力在短期內學會如何使用它。操控幾架無人機並不需要大的政府設施 或民間設施。因為許多地方都在製造無人機，它們被許多機構和個人使用，所以無人機在某個國家的使用並不會影響其他國家。大多數無人機的使用者們不用直接向 中央政府申請飛行許可或做其他事。當然，美國可以在無人機的使用條例和管理方面領先一步，但影響其他國家的能力是有限的。 ”
儘管聯邦航空管理局的規定是用來平衡無人機的潛在經濟利益和飛行安全的，但美國總統奧巴馬周日發布的總統備忘錄意在保障個人隱私。
它要求聯邦機構保證不會濫用他們的無人機採集的數據，定期檢查本機構的相關政策，並且透明公開的發布這些政策。 它還要求政府和民間合作，共同製定關於無人機商業用途的行為準則。
