台灣航空公司員工在旅遊旺季到來之前的罷工已經影響了至少2萬5000名乘客。這是今年到目前為止航空公司第二次罷工，罷工顯示了工會的力量。這在亞洲其他地方，甚至在台灣的其他行業都是罕見的。
台灣長榮航空公司的罷工6月24日進入第五天，大約60%的航班、2萬5300乘客受到影響，其中許多人不得已改乘其他航空公司的航班。就在許多台灣人為暑假做計劃的同時，大約2000人，也就是三分之二空乘人員開始罷工。
今年2月，台灣中華航空公司600名飛行員在農曆新年旅遊季節罷工一個星期。這些飛行員是飛行員工會的會員，這個工會有會員900人。長榮和華航是台灣兩家最大的航空公司，每天運送乘客遠達北美。
分析人士認為，幾乎沒有其他的亞洲航空公司經歷過罷工，因為許多主要的航空公司是國有的，或者它們的所在國缺乏給力的工會。
新加坡星展銀行航空分析師保羅•榮說：“這的確與這樣一個事實有關，那裡的工會擁有的權力比我們在亞洲其他地方看到的都更大。” 他說：“我認為，工會在任何國家的影響力或影響程度是逐漸形成的，取決於政府在多大程度上允許它所擁有的權力，在某種程度上也取決於社會的規範。”
工會與航空公司
工會成員周沛汝星期一說，在桃園空乘工會的支持下，長榮航空空乘人員提出要求，包括國際航班加薪和減少加班。周沛汝說，一些航班有時會迫使工作人員在海外機場等待天氣延誤。工會也要求有更多機會接觸航空公司管理層，討論出現的任何問題。
中華航空公司飛行員當時想要加薪和增加人手，來緩解長途飛行的疲勞。華航同意增加飛行員人數。
台灣量子國際公司投資諮詢公司高級顧問約翰•布雷貝克認為，長榮航空空乘人員罷工可能受到了華航今年2月罷工結果的影響。
異常強大的工會
布雷貝克說，大多數台灣公司不僱用工會會員，但是航空公司例外，它們在人才緊俏的就業市場爭奪合格員工。台灣上班族經常加班，不管有沒有加班費，一直到他們的主管下班。
布雷貝克說：“跟台灣其他行業相比，民航業更有利於員工的權利和工會。
在亞洲其他地區，新加坡航空公司飛行員1980年縮短工時，要求加薪，直到當時的總理李光耀介入。
不過，新加坡星展銀行航空分析師保羅•榮說，航空公司罷工是罕見的。他說，有些行動在開始之前就被取消。保羅•榮認為，台灣的罷工可能會促使航空公司加倍努力，確保自己的員工避免罷工。
