福特汽車公司(Ford Motor Company)為快速擴張的電動汽車市場製造電池的計劃可能會遭到美國國會的阻礙，因為該汽車製造商計劃使用一家與中國共產黨政府有聯繫的中國公司創造的技術。
福特公司執行董事長小威廉·克萊·福特(William Clay Ford Jr.)今年2月宣布，該公司將斥資35億美元在密歇根州建設一個新的電池廠，並僱傭美國工人，以促進美國在電動汽車市場的“獨立”。
福特當時指出：“現在，許多(美國)汽車製造商的電池大部分是從國外進口的。這是一個緩慢的過程，讓我們容易受到供應鏈中斷的影響。”
他補充說，美國生產的電池會“充電速度更快”、“價格更實惠”而且“極為耐用”。
但這一消息並沒有受到一些議員的歡迎，包括共和黨聯邦參議員馬克·魯比奧(Marco Rubio)，他反對總統喬·拜登(Joe Biden)的2022年《降低通貨膨脹法》(Inflation Reduction Act)，該法案包括一些鼓勵國內電動汽車生產的稅收抵免。
本月早些時候，魯比奧提出立法，禁止使用中國技術生產的電動汽車電池獲得稅收抵免，並呼籲拜登行政當局審查福特與寧德時代(Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)的合作夥伴關係。
魯比奧說：“90億美元用於幫助人們購買稅收抵免。順便說一下，裡面有一塊中國電池。......我想我們會花更多的錢購買也是在中國製造的太陽能電池板。”
中國問題專家喬納森·沃德(Jonathan Ward)上週在接受美國之音(VOA)的Skype採訪時說：“白宮已經呼籲對供應鏈進行審查，基本上涵蓋下一代電池、關鍵礦物和稀土、製藥和其他生物技術。”
他說：“我們正處於這場供應鏈安全和工業產能的競爭之中，從長遠來看，依賴我們的主要地緣政治對手確實是難以持續的。”
沃德撰寫了兩本書，概述了中國的經濟、軍事和政治目標。他說，數十年的技術和製造外包讓美國別無選擇，只能與寧德時代等中國公司合作，推動國內電動汽車的發展。
他說：“基本上60%的電池市場由中國企業組成。這裡所爭論的電池製造商寧德時代已經佔據了全球市場份額的34%。其他公司是日本和韓國的，但它們的規模小於中國電池製造商的總和。因此，我們將不得不應對這場競爭。”
印第安納大學伯明頓分校國際研究副教授莎拉·鮑爾勒·丹茲曼(Sarah Bauerle Danzman)表示，由於美國目前“沒有能力”生產電動汽車電池，“幫助我們獲得這種能力的變革理論是什麼？”
她說：““那麼問題就變成了，我們是不是變得過度依賴或者繼續依賴最終由中國政府而非美國控制的技術？ ”
丹茲曼於2019到2020年擔任美國國務院投資事務辦公室的外國投資委員會(CFIUS)政策顧問和案例分析師。她領導的小組負責審查外國投資交易是否存在可能的國家安全問題。
魯比奧希望美國外國投資委員會審查福特和寧德時代的許可協議。
丹茲曼上週接受美國之音Skype採訪時說：“魯比奧真正關注的是我們不想依賴中國技術的這樣一個想法。美國政府介入並改變這些結構是對私營部門的一個重大干涉，因此確實需要強有力的論據來說明為什麼它需要這樣做。”
沃德說：“我認為很多公司都會發現自己處於這樣的境地，中國的合作夥伴難以擺脫。我認為我們深陷於中國市場的公司都必須重新評估他們在做什麼。”
在回應魯比奧提議的法案時，福特公司表示其子公司將在密歇根州建造和運營新電池廠，並且“沒有其他實體會在該項目上獲得美國稅金。”
在2月份的公告中，福特首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，擬議中的密歇根“藍橢圓電池園區”(BlueOval Battery Park)符合拜登行政當局製定的目標。
法利說：“我們正在國內增加電池產量，這反映了《降低通貨膨脹法》的核心目的——這就是該法案為什麼得以通過，就是為了這個項目。”
福特計劃在密歇根州開設新工廠之際，這家汽車製造商剛剛報告了2022年電動汽車相關業務的運營虧損超過20億美元。
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