中國政府決定在戰略地位極為重要的渤海灣建造一座超大型海上機場，而一旦這座機場在2035年落成，它將成為當今世界上最大一座離岸在海上建成的人工島機場。
目前興建中的大連金州灣國際機場是中國首個海上機場，其建設參考了日本大阪關西國際機場和美國紐約拉瓜地亞機場等海上大型國際機場的建設技術和方法，採取離岸填海建造人工島方式建設。
素以“基建狂魔”自居的中國常透過大型或超大型基建工程展現其實力。中國政府在南海爭議水域以吹填方式建造了多座人工島並將這些人工島全面軍事化，給與中國存在海洋主權糾紛的菲律賓和越南等周邊國家帶來了更大的軍事壓力，也讓世界其他國家對中國軍隊日益強勢的行為感到不安。
根據中國媒體通報，大連金州灣國際機場計畫早在2003年就已啟動，2005年將機場的選址確定為金州灣地區。依照當時的規劃，填海造島工程應該在2008年開始，但是審核過程極為冗長，一直拖到2022年才獲批准，並於2023年10月開始正式施工。
公開資料顯示，大連金州灣國際機場的填海區域6.54公里，寬3.5公里，面積20.87平方公里。機場規劃興建四條跑道，先期興建兩條跑道，跑道長3,600米，可起降全球最大的民航機。機場內也將興建一座總面積90萬平方公尺的航廈。
機場建成後預計每年可起降54萬個航班，年度旅客吞吐量為8,000萬人次，而首期工程將於2035年完工啟用。
“我國最大的離岸機場像東方的旭日一樣緩緩從海平面升起。”美國有線電視新聞網（CNN）援引大連金州灣國際機場在其微信公眾號上的一篇帖文中的話說。
CNN指出，機場一旦完工，就將超過香港國際機場和日本大阪關西國際機場，成為全球最大的離岸海上人工島機場。
香港南華早報引述航空諮詢業專家李瀚明的話說，“大連人說（機場）是最大的，那就是最大的。”
南華早報稱，香港國際機場面積僅12.48平方公里，而日本大阪關西國際機場面積也只有10.5平方公里，兩者都低於大連金州灣國際機場超過20平方公里的面積。
大連空港建設發展有限公司總工程師李翔接受官媒《中國日報》採訪時表示，機場航站樓及樓前高架橋樁基礎工程不久前正式開工，標誌著新機場航站樓工程正式進入建設階段。
“作為國內首個離岸式人工島機場，大連金州灣國際機場專案地質條件複雜，鑽孔成孔難度大、工期緊、品質要求高，給施工帶來了極大挑戰。”中國日報引述李翔的話說。
大連人口750萬，並因其鄰近日本和韓國，而成為中國東北一個重要的交通樞紐。大連還位於中國內海的渤海，與黃海毗鄰，中國海軍的航母和其他重要艦艇首次的海試，為了避人耳目，通常都會選擇在渤海進行。
韓國和日本都位於與渤海緊密相連的黃海周邊，日本長崎與渤海的距離只有四百多海裡，因此，中國解放軍往往選擇在黃海附近水域進行軍事演習，對日本和韓國這兩個美國軍事盟友進行震懾。
就在本月初，中國當局在渤海和黃海部分水域發出航行警告，禁止民用船隻進入，解放軍在這裡舉行了一場為期八天的大規模軍演。這次演習距離上次同等規模的軍演距離不到一個月。
目前大連在市中心有一座週水子國際機場，但是這座已經運作將近一個世紀並經過多次擴建的機場目前已經達到極限，無法再向周邊擴大。
CNN指出，中國的航空市場發展迅速，很快就將超過美國，成為世界最大的航空市場。而新建機場也是中國航空業快速發展的一個標誌。
北京的第二座機場大興國際機場於2019年10月1日中共建政70週年前夕建成開通。中國官員當時表示，中國航空業市場需求旺盛，到了2035年，全國需要450座機場才能滿足民眾出行的需求。
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