香港 —
中國著名呼吸道疾病專家，中國工程院院士鍾南山在接受中國央視採訪的時候說，大氣污染比沙士“可怕得多”，“沙士你可以隔離，但大氣污染，室內污染是任何人都跑不掉的”。這位當年抗沙士專家說，空氣污染對心腦血管和神經系統都有影響，但首當其衝的是呼吸系統。他舉例說，PM2.5每立方米增加10微克呼吸系統疾病的住院率將增加到3.1%，從25微克增加到200微克，日均病死率可增加到11%。
鍾南山說，大氣污染對人體健康的危害是長期的，僅北京10年來肺癌增加了60%。這個數字非常驚人，空氣污染是一個非常重要的原因。
10年前，爆發於廣東，蔓延全中國，波及世界29個國家的“沙士”（國際上稱為SARS）疫情，導致8098人感染，774人死亡。一時間，人們談沙士色變，惶恐不安。
隨著時間的逝去，“沙士”的恐懼，已煙消云散。但今天的中國，尤其是以北京為中心的北方一些城市，比沙士更可怕，更無處躲藏，如“瘟疫”一樣的“灰霾”正在危害著每一個人的健康。
首都北京已被人們戲稱為“首毒”。一月份，除四天以外，表示污染程度的PM2.5指數一直居高不下，並數次超過500極限的“爆表”水平。
根據美國駐華大使館空氣質量監測值標準，PM2.5超過300為空氣污染的最高級“有害”，所有人都應避免戶外活動。
中科院大氣物理研究所“大氣灰霾追因與控制”專項組研究員王躍思說，北京汽車排放是PM2.5的最大來源，約佔四分之一，其它是燃煤和外來輸送。他說，京津冀地區重度灰霾污染主要是北京的汽車，天津的油氣，河北的燃煤。北京每年燒煤2300萬噸，天津7000萬噸，河北2.7億噸。王躍思說，如果能控制燃煤的脫硫脫硝除塵，提高汽油柴油含硫量的標準，污染可望降低一半。
中石化董事長傅成玉1月31日首次承認，煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一。不過，他辯稱，這並非因油企質量不達標，而是中國的標準不夠。他說，只有北京推行含硫量在10ppm以下的歐V，而其他地方普遍為150ppm的歐III，因此標準不提高，設備改造就上不去。
目前美國、歐洲實施的成品油排放標準硫含量分別是可低於30ppm、10ppm。這就是說，除北京以外，中國大部分地區油品的硫含量是美國的5倍，歐洲的15倍。
北京環保組織“自然之友”前總幹事李波說，這次北京等地大範圍空氣嚴重污染，除一月份天氣的自然原因以外，這些年，在石油和汽車工業利益集團的主導下，北京大力發展汽車工業，以犧牲環保和人民健康為代家價，必然會導致空氣污染程度持續惡化。
“這就需要我們反省城市規划，公交出行，低碳出行這方面的政策。我經常講，中國如果學歐洲更多一點，學美國更少一點，可能中國的交通和污染問題不會那么嚴重。”
中國環保部副部長吳曉青日前表示，造成中國部分地區霧霾的原因是大氣污染物排放負荷巨大，復合型大氣污染日益突出，機動車污染問題更加突出，以及不利氣象條件造成污染物持續積累。
吳曉青承認中國大氣環境形勢十分嚴峻，傳統煤煙型污染尚未解決，機動車、重化工業造成的PM2.5、臭氧污染又接踵而來，但是他同時還強調，歐美等發達國家耗費了30-50年的時間才基本解決了大氣污染問題。
對此，環保人士李波表示，中國的經濟發展過程，雖然不能總是有捷徑可走，污染等問題可能避免不了，但是中國應該從其他國家所走彎路中吸取教訓，少走彎路。
“西方一些發達國家在他們經歷工業化過程的時候，很多先進的技術都不存在。現在很多新技術已經存在了。我們在多大程度上可以避免過去的一些彎路，這個問題應該提出來大家一起來反思的。”
擁有1400萬微博粉絲的北京房地產商、人大代表潘石屹29號在網上發起制定空氣清潔法案的呼籲。截止到31日，就有4萬6千多人連署。
不過，也有網民對環保部副部長吳曉青要民眾慢慢等待30-50年再解決十面“霾”伏，表示不滿，說當局不應該為他們制定的錯誤經濟發展政策辯解，應該拿出具體、有效的措施，降低大氣污染程度。
2月1日，由於有冷空氣和四級左右的風，北京的大氣污染大為改善。1月29日，根據美國駐華大使館的監測，北京的空氣污染指數再次“爆表”，超過了指數的最高限度500。
鍾南山說，大氣污染對人體健康的危害是長期的，僅北京10年來肺癌增加了60%。這個數字非常驚人，空氣污染是一個非常重要的原因。
10年前，爆發於廣東，蔓延全中國，波及世界29個國家的“沙士”（國際上稱為SARS）疫情，導致8098人感染，774人死亡。一時間，人們談沙士色變，惶恐不安。
隨著時間的逝去，“沙士”的恐懼，已煙消云散。但今天的中國，尤其是以北京為中心的北方一些城市，比沙士更可怕，更無處躲藏，如“瘟疫”一樣的“灰霾”正在危害著每一個人的健康。
首都北京已被人們戲稱為“首毒”。一月份，除四天以外，表示污染程度的PM2.5指數一直居高不下，並數次超過500極限的“爆表”水平。
根據美國駐華大使館空氣質量監測值標準，PM2.5超過300為空氣污染的最高級“有害”，所有人都應避免戶外活動。
中科院大氣物理研究所“大氣灰霾追因與控制”專項組研究員王躍思說，北京汽車排放是PM2.5的最大來源，約佔四分之一，其它是燃煤和外來輸送。他說，京津冀地區重度灰霾污染主要是北京的汽車，天津的油氣，河北的燃煤。北京每年燒煤2300萬噸，天津7000萬噸，河北2.7億噸。王躍思說，如果能控制燃煤的脫硫脫硝除塵，提高汽油柴油含硫量的標準，污染可望降低一半。
中石化董事長傅成玉1月31日首次承認，煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一。不過，他辯稱，這並非因油企質量不達標，而是中國的標準不夠。他說，只有北京推行含硫量在10ppm以下的歐V，而其他地方普遍為150ppm的歐III，因此標準不提高，設備改造就上不去。
目前美國、歐洲實施的成品油排放標準硫含量分別是可低於30ppm、10ppm。這就是說，除北京以外，中國大部分地區油品的硫含量是美國的5倍，歐洲的15倍。
北京環保組織“自然之友”前總幹事李波說，這次北京等地大範圍空氣嚴重污染，除一月份天氣的自然原因以外，這些年，在石油和汽車工業利益集團的主導下，北京大力發展汽車工業，以犧牲環保和人民健康為代家價，必然會導致空氣污染程度持續惡化。
“這就需要我們反省城市規划，公交出行，低碳出行這方面的政策。我經常講，中國如果學歐洲更多一點，學美國更少一點，可能中國的交通和污染問題不會那么嚴重。”
中國環保部副部長吳曉青日前表示，造成中國部分地區霧霾的原因是大氣污染物排放負荷巨大，復合型大氣污染日益突出，機動車污染問題更加突出，以及不利氣象條件造成污染物持續積累。
吳曉青承認中國大氣環境形勢十分嚴峻，傳統煤煙型污染尚未解決，機動車、重化工業造成的PM2.5、臭氧污染又接踵而來，但是他同時還強調，歐美等發達國家耗費了30-50年的時間才基本解決了大氣污染問題。
對此，環保人士李波表示，中國的經濟發展過程，雖然不能總是有捷徑可走，污染等問題可能避免不了，但是中國應該從其他國家所走彎路中吸取教訓，少走彎路。
“西方一些發達國家在他們經歷工業化過程的時候，很多先進的技術都不存在。現在很多新技術已經存在了。我們在多大程度上可以避免過去的一些彎路，這個問題應該提出來大家一起來反思的。”
擁有1400萬微博粉絲的北京房地產商、人大代表潘石屹29號在網上發起制定空氣清潔法案的呼籲。截止到31日，就有4萬6千多人連署。
不過，也有網民對環保部副部長吳曉青要民眾慢慢等待30-50年再解決十面“霾”伏，表示不滿，說當局不應該為他們制定的錯誤經濟發展政策辯解，應該拿出具體、有效的措施，降低大氣污染程度。
2月1日，由於有冷空氣和四級左右的風，北京的大氣污染大為改善。1月29日，根據美國駐華大使館的監測，北京的空氣污染指數再次“爆表”，超過了指數的最高限度500。
