德國副總理兼經濟部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）星期三（6月19日）前往中國訪問，試圖完成一次脆弱的使命，緩解歐盟對進口中國電動車加徵高額關稅的後續影響。
路透社通報說，曾反對歐盟作為最後手段對中國電動車加徵關稅的哈貝克這次率領一個低調的商業代表團訪問中國，預計將討論貿易關係，並試圖在台灣和俄羅斯等熱點議題上向中國施壓。
德國一直在尋求為德國公司擴展中國龐大市場的准入，同時試圖為自身經濟“去風險”，避免過度依賴一個國家。
哈貝克訪華前的一個星期，歐盟建議對中國進口電動車徵收高達38.1%的額外關稅，標誌中歐經濟關係跌入一個新低點，促使中國威脅對歐盟肉類出口採取報復措施。
2023年上海車展展出的德國BMW i7 M70L車款。 （2023年4月19日）
作為歐洲最大的經濟體，德國的聲音尤其具有分量，而德國的主要汽車製造商也大聲地反對歐盟的關稅。德國敦促中歐對話，也期待中國能妥協。
報導引述分析說，哈貝克應充當歐盟和中國之間的調解人，為了德國中小企業的利益在爭端早期就解決這個貿易糾紛。
分析強調，與中國談判的目的應當是解決引發這些懲罰性關稅的根本原因。
德國經濟部規劃了哈貝克此行的目標，向中國解釋德國的貿易和經濟政策，包括其能源多樣化的需要。同時，針對中國電動車課稅的議題也不可能避開。
經濟部發言人說，“很明顯，部長將毫無選擇地去解決這個問題。但是他不是代表歐盟進行談判，那是歐盟的任務。”
歐盟宣布將從7月4日起對中國進口電動車徵收額外關稅，以對抗中國對電動車產業的過度補貼。
中國官媒中國日報表示，希望電動車關稅生效前，在哈貝克與中國官員的會談中能找到“適當的解決方案”。
今年4月曾訪問北京的德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）沒有直接批評歐盟的關稅決定，但警告保護主義的危險。
報告引述德國經濟研究所（IW）的經濟學家馬特斯（Juergen Matthes）的話說，如何解釋關稅議題將是十分關鍵的。
他說，“如果歐盟有充分的不公平補貼的證據，徵收額外的關稅不是保護主義，而是試圖確立一個公平競爭的環境。”
德國工業聯合會（BDI）表示，期待哈貝克能向中國傳達德國的明確目標，與中國“去風險”不意味著“脫鉤”，放棄中國的商業市場。
報告引述該行會一位消息人士的話說，“他必須明確解釋限制是什麼，我們為什麼將中國視為體制競爭者，並要求減少扭曲市場的做法。”
來自朔爾茨三方聯合政府中綠黨的哈貝克，也將提出氣候保護以及長期存在的貿易問題，如德國公司的公平競爭和透明的公開招標等問題。
中國德國商會華東及華中地區執行董事馬銘博（Maximilian Butek）說，“我們期待中國政府對改變持更加開放的態度，因為他們真的不能失去歐洲。”
“不過同時，他們在那麼多的領域非常具有競爭力，他們真的再也不需要那些保護機制了，”他補充說。
德國經濟部一位消息人士表示，朔爾茨在今年4月訪華時率領一個由德國主要公司CEO們組成的代表團，而哈貝克的代表團則特意專注中小企，以在類似的外訪中對這些作為德國經濟支柱的中小企業有一個適當的認可。
這位消息人士說，中小企業通常沒有能通達中國政府的管道。
哈貝克此行將訪問北京、上海及杭州，也將參與德中氣候及變遷對話。
另根據德國的歐洲汽車新聞引述熟悉此事的消息來源報道，德國官員在努力試圖阻止歐盟對中國電動車徵收的額外關稅7月4日生效，或者至少能弱化這些關稅，如果完全阻止是不可能的。
其中一位要求匿名的消息人士說，柏林官員對歐盟能夠在與中國的直接談判中找到解決方案感到樂觀。德國相信在這些關稅生效前仍有與中國政府達成協議的空間。
一位消息人士還說，德國相信在歐盟中有盟友，並強調不僅是中國，歐盟也需要為達成協議採取措施。