2011年3月11日下午2點46分﹐日本東部地區發生里氏9級地震的瞬間﹐在福島、宮誠、岩手和青森4個縣震央附近行駛的11班次新幹線列車上﹐前期地震探測系統啟動﹐列車自動斷電並緊急煞車。2秒鐘後最強烈搖動到來時﹐包括震中的11班次在內﹐東京-新青森線路27班次所有新幹線車輛已經緩緩停了下來。乘客與機組人員無一傷亡。這為日本新幹線乃至世界高速鐵路歷史創造了9級地震零事故新記錄。
東京-青森新幹線運營商東日本旅客鐵路公司(JR 東日本)廣報部有關人員接受美國之音採訪時說﹐安全牽係一切﹐只有安全才有安心。
他說﹕“這次發揮效力的前期地震探測系統是接受過去地震的經驗教訓﹐經過多次反復改良的。”
* 前車之鑒*
日本新幹線始於1964年﹐目前連接東北青森至南端鹿兒島的新幹線全長2400公里﹐由JR 東日本、JR 東海、JR 西日本以及JR 九州4家鐵路公司分別運營。
2004年10月一輛行駛在新潟縣境內的新幹線列車遭遇里氏6. 8級地震﹐由於地震是直下型﹐地震探測系統在強烈震動到來之前沒能及時發出信號﹐導致列車的8節車廂脫軌﹐成為日本新幹線40年歷史中首次脫軌事故。
所幸155名乘客與機組人員及時獲救﹐沒有造成人員傷亡。事後調查發現﹐脫軌事故與重大傷亡事故只有毫厘之差。事故發生當時﹐列車拖着8節脫軌車廂繼續向前行駛了1. 6公里﹐幸好軌道兩側鋪設用於排雪的溝道﹐致使脫軌的車廂沒有跌落高架橋下。
另外﹐事故地點基本是直線軌道﹐脫軌事故附近的高架橋柱﹐汲取95年阪神大地震教訓進行了加固﹐沒有出現損壞。加上反向線路沒有其他列車駛入。這些綜合因素最終沒有造成人員傷亡。
脫軌事故發生以後﹐JR 東日本對軌道和車輛追加多項防止脫軌措施﹐重點提高車廂、車輪、軌道以及自控系統的安全係數。同時把事故車廂送到該公司的安全教育培訓所﹐成為安全教育的活教材。
JR東日本公司提示的安全對策顯示﹐安全設備投資佔設備投資的近一半。2010年度該公司設備投資總額3800億日元中﹐安全設備投資為1740億日元。
* 安全沒有妥協餘地*
去年12月開通的全長674公里的東京-新青森線路﹐還有今年3月開通的全長288公里的博多-鹿兒島新幹線自確定建設項目到開通幾乎都經過了近40年的漫長歲月。
中國高鐵建設自2007年起至今已經接近一萬公里﹐全長1300公里的京滬線路僅用了3年時間。相比之下日本新幹線建設顯得步調緩慢。
九州旅客鐵道公司(JR 九州)新幹線部科長三堂博和在接受美國之音採訪時說﹐建設項目到動工有一個過程﹐關鍵要看成本合算﹐經濟效率不被看好的地段遲遲不被獲准動工。
長期以來專門負責車輛內部裝璜設計的三堂說﹐內部設計的所有材料首先要通過安全檢查關﹐因此常常要在安全與創新上尋找平衡。
他說﹕“在安全標準上是沒有任何妥協餘地﹐同時尊重長期積累的經驗﹐不作偏離這些經驗的嘗試。”
三堂科長說如果需要進行創新﹐那就必須要經受住60萬公里的實驗檢測。
3.11地震中﹐日本新幹線列車雖然沒有發生人身重大事故﹐但是線路沿途仍然出現電化柱折斷、變電設備故障、軌道錯位、高架橋柱損傷等各種損害。JR 東日本公司目前正在進行修復作業。