這是個雄心勃勃的目標：僅僅14年後，將只生產電動汽車、小皮卡和運動型多功能車，而且在五年後成為一家碳中和公司。
通用汽車公司執行長瑪麗·巴拉說: “我們對未來的遠景是實現零碰撞、零排放和零堵塞的世界。”
降低對化石燃料的依賴，並減少正在使地球暖化的二氧化碳排放。
2010年十二月，推出雪佛蘭Volt沃藍達電動汽油混合動力車的通用汽車公司，是一家早期進入綠色市場的公司。
但在2019年，通用汽車支持特朗普政府，一起反擊加州和隨後12州所製定的嚴格燃油排放標準。而一位擔任過福特公司首席經濟學家兼集團副總裁的企業教授說，在美國新政府的領導下，這一趨勢正在變化。
密西根大學名譽教授馬丁·齊默曼說: “我認為當前的趨勢是，通用汽車公司在重新調整，毫無疑問，它的政策或遠景將和拜登政府的發展方向保持一致。”
還有跟這個產業發展的方向一致，儘管速度緩慢。
分析師指出，創業公司特斯拉已證明電動車可吸引消費者，但美國市場仍然很小。
市場諮詢公司JD Power 的數據分析師泰森·喬米尼說: “我們的電動汽車市場現在只有兩個百分點左右，而在世界其它地方，歐洲在過去一季達到百分之十。”
中國的電動汽車市場超過百分之五。
挪威領先全球，電動汽車的市場份額超過百分之50。
但美國人喜愛耗油的大型多功能越野車和卡車，這些是製造商的高利潤車輛。
汽車前瞻集團常務董事布魯斯·貝爾佐夫斯基說: “去年，美國所有的汽車交易裡，百分之70是多功能越野車和皮卡。所以，如果你說的是銷售電動汽車，你就必須進入這些領域。”
但這很有挑戰性，當設計成電動汽車時，卡車和多功能越野車的利潤將減少。
儘管如此，通用汽車今年晚些時候將推出一款大型的悍馬電動皮卡，並在未來十年結束前擴大產品範圍。
另外，電動車輛的電池很昂貴。
泰森·喬米尼說: “但人們期望電池成本會迅速下降，除此之外，正如我們不斷在特斯拉的公告中看到的那樣，電池的有效範圍在不斷增加。”
可是，充電站的數量有限，特別是對於長途旅行，市場諮詢公司JD Power的調查顯示，這是電動車主擔憂的問題。
馬丁·齊默曼教授說: “可能，將需要政府幫助來解決這個雞與蛋的順序問題，我這麼說的意思是，除非有燃料站，否則消費者不會買這種車，但人們不會想在燃料站上投資，除非有汽車來充電。”
政府的激勵措施，消費者的需求增加，技術改進，基礎設施擴大和價格下跌。在電動汽車能夠主宰市場之前，仍有許多問題有待解決。
美國之音記者奧沙利文洛杉磯報導。